Honda, elektrikli araçları hareket hâlindeyken 150 kW’a kadar güçle şarj etmeyi hedefliyor
1/3 
Honda, elektrikli araçları hareket hâlindeyken şarj edebilen, yola gömülü bir kablosuz şarj sistemi geliştiriyor. Şirketin ilk hedefi 150 kW’a kadar güç aktarımı sağlamak. Honda, teknolojinin gerçek koşullardaki ilk kullanım alanının ağır elektrikli ticari araçlar olacağını öngörüyor. Japonya’daki kamuya açık yollarda testlerin 2027 mali yılında başlaması bekleniyor.
Manyetik alan yoluyla enerji aktarımı
Honda, sistemi DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer) olarak adlandırıyor.
Manyetik alan oluşturan modüller yol yüzeyine gömülüyor. Aracın altındaki bir alıcı, bu enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek bataryaya ve güç aktarma sistemine iletiyor.
Sistem, doğru akımlı bir dağıtım şebekesi kullanıyor. Honda, invertör ile bobini yola gömülü tek bir ünitede birleştirdi. Bu, gereken kablo miktarını azaltıyor ve sistemin mevcut yollara kurulmasını kolaylaştırıyor.
Hedef: 150 kW’a kadar güç
Honda’nın hedefi, birkaç kilovatlık düşük güçlü şarjla sınırlı değil. Şirket, bir sonraki geliştirme aşamasında sistemi 150 kW’a kadar güçte ve yüksek seyir hızlarında test etmek istiyor. Bu güç düzeyi, uzun yolculuklarda bataryadaki enerji kaybını önemli ölçüde azaltmaya, uygun koşullarda ise bataryayı şarj etmeye yetecek düzeyde. Bataryanın net olarak ne kadar şarj olacağı doğal olarak aracın enerji tüketimine bağlı. Ağır bir elektrikli kamyon, yüksek hızlarda 100 kW’ın çok üzerinde güç tüketebilir; dolayısıyla 150 kW, bataryanın mutlaka hızlı şarj olacağı anlamına gelmiyor.
Yol, 20 tonluk araçlara dayanmalı
En büyük zorluk yalnızca elektrik aktarmak değil, bunu gerçek bir otoyolda yapabilmek.
Honda ve Taisei, verici modülleri ile yol yapısını yaklaşık 20 ton ağırlığındaki araçların uzun süreli yüküne dayanacak şekilde inşa etti. 2026 sonunda başlayacak ayrı testlerde yol, bir milyon tekerlek yükü geçişine eşdeğer yüke maruz bırakılacak.
Elektromanyetik alanın çevreye sızması, sistemin güvenilirliği ve yüksek hızlarda şarj performansı da kontrol edilecek.
İlk hedef kamyonlar
Honda, teknolojinin en büyük faydasını lojistikte görüyor.
Elektrikli bir kamyonun uzun menzile ulaşması için çok büyük ve ağır bir bataryaya ihtiyacı var. Otoyolda giderken enerjisinin bir kısmını sürekli olarak şarj yoluyla yenileyebilirse batarya küçültülebilir; böylece ağırlık, enerji tüketimi ve aracın fiyatı azalabilir. Aynı teknoloji binek otomobillerde de kullanılabilir, ancak ekonomik faydası daha sınırlı. Hızlı şarj ağları sıradan kullanıcıların ihtiyaçlarını hâlihazırda makul ölçüde karşılıyor; buna karşılık kablosuz şarj için donatılmış bir yol pahalı altyapı gerektiriyor.
Kamuya açık yollarda testler 2027’de
Honda, NEXCO East’in Chiba prefektörlüğündeki Tateyama Otoyolu’nda DWPT teknolojisini test edecek Tateyama projesine katılıyor.
Honda, öncesinde sistemin dayanıklılığını ve güvenliğini değerlendirmek için ayrı bir test kesimi inşa edecek.
Bu nedenle, özelliğin önümüzdeki birkaç yıl içinde seri üretim araçlara ulaşacağından söz etmek için henüz erken. Honda, laboratuvar aşamasından altyapı testleri aşamasına geçiyor.
Avrupa için en büyük soru maliyet
Hareket hâlindeyken kablosuz şarj teknik açıdan cazip olsa da Avrupa’daki başarısı altyapı maliyetlerine bağlı olacaktır.
Geleneksel bir hızlı şarj cihazı aynı anda bir veya birkaç araca hizmet veriyor. DWPT ise elektrikli ekipmanların kilometrelerce yol yüzeyine gömülmesini gerektiriyor. Ayrıca bu ekipmanların otoyolu uzun süre trafiğe kapatmadan onarılabilmesi gerekiyor.
Bu nedenle Honda’nın kamyonlardan başlama kararı mantıklı. Her gün yüzlerce elektrikli kamyon aynı güzergâhı kullanırsa pahalı altyapı yatırımı gerekçelendirilebilir. Binek otomobiller içinse ekonomik gerekçe çok daha zayıf.
