Honda želi da električna vozila puni u vožnji snagom do 150 kW

Prenos energije pomoću magnetnog polja

Honda ovaj sistem naziva DWPT, od engleskog Dynamic Wireless Power Transfer.

U kolovoz su ugrađeni moduli koji stvaraju magnetno polje. Prijemnik ispod vozila pretvara primljenu energiju u električnu i napaja bateriju i pogonski sklop.

Sistem koristi mrežu za distribuciju jednosmerne struje. Honda je integrisala invertor i kalem u jednu jedinicu ugrađenu u kolovoz, čime se smanjuje količina potrebnih kablova i olakšava naknadno opremanje postojećih puteva.

Cilj je snaga do 150 kW

Honda ne govori o sporom punjenju snagom od svega nekoliko kilovata. U narednoj fazi razvoja kompanija želi da testira sistem pri snazi do 150 kW i velikim brzinama vožnje. Ta snaga je već dovoljna da se na dugim putovanjima znatno uspori pražnjenje baterije ili da se, u odgovarajućim uslovima, baterija čak puni. Da li će se baterija zaista puniti zavisi, naravno, od potrošnje energije vozila. Težak električni kamion pri velikim brzinama može da troši znatno više od 100 kW, pa snaga od 150 kW ne znači automatski da će se baterija brzo puniti.

Kolovoz mora da izdrži vozila teška 20 tona

Najveći izazov nije samo prenos električne energije, već i to da sistem funkcioniše na pravom auto-putu.

Honda i Taisei izgradili su predajne module i strukturu kolovoza tako da izdrže dugotrajno opterećenje vozilima teškim približno 20 tona. Krajem 2026. počeće zasebna ispitivanja, tokom kojih će kolovoz biti izložen opterećenju ekvivalentnom milionu prelazaka točkova.

Proveravaće se i rasipanje elektromagnetnog polja, pouzdanost sistema i punjenje pri velikim brzinama.

Kamioni su prvi cilj

Honda smatra da bi tehnologija najveću korist donela logistici.

Električnom kamionu je za veliki domet potrebna veoma velika i teška baterija. Ako na auto-putu može stalno da nadoknađuje deo potrošene energije, baterija bi mogla da bude manja, što bi zatim smanjilo masu, potrošnju energije i cenu vozila. Ista tehnologija može da se primeni i na putničke automobile, ali je ekonomska korist manja. Mreže brzih punjača već prilično dobro zadovoljavaju potrebe običnih korisnika, dok opremanje puta za bežično punjenje zahteva skupu infrastrukturu.

Testiranje na javnom putu 2027.

Honda se pridružuje projektu Tateyama kompanije NEXCO East, u okviru kojeg će tehnologija DWPT biti testirana na auto-putu Tateyama u prefekturi Čiba.

Pre toga, Honda će izgraditi zasebnu probnu deonicu kako bi ispitala trajnost i bezbednost sistema.

Zato je još rano govoriti o tome da će se ova mogućnost pojaviti u serijskim vozilima u narednih nekoliko godina. Honda, zapravo, prelazi iz laboratorije u fazu ispitivanja infrastrukture.

Troškovi bi bili najveće pitanje za Evropu

Dinamičko bežično punjenje je tehnički privlačno, ali bi njegov uspeh u Evropi zavisio od troškova infrastrukture.

Konvencionalni brzi punjač istovremeno opslužuje jedan automobil ili nekoliko njih. DWPT zahteva ugradnju električne opreme u kilometre kolovoza, a popravka te opreme mora biti moguća bez dugotrajnog zatvaranja auto-puta.

Hondina odluka da počne od kamiona zato je logična. Ako stotine električnih kamiona svakodnevno koriste istu rutu, skupa infrastruktura može biti opravdana. Za putničke automobile ekonomska računica je znatno nepovoljnija.