Honda chce počas jazdy nabíjať elektromobily výkonom až 150 kW
1/3 
Honda vyvíja systém bezdrôtového nabíjania zabudovaný do vozovky, ktorý dokáže nabíjať elektromobily počas jazdy. Jej počiatočným cieľom je výkon až 150 kW a za prvé praktické využitie technológie považuje ťažké elektrické úžitkové vozidlá. Testovanie na verejných cestách v Japonsku by sa malo začať vo finančnom roku 2027.
Prenos energie prostredníctvom magnetického poľa
Honda systém označuje skratkou DWPT, teda Dynamic Wireless Power Transfer (dynamický bezdrôtový prenos energie).
Vo vozovke sú zabudované moduly vytvárajúce magnetické pole. Prijímač pod vozidlom premieňa prijatú energiu na elektrickú a dodáva ju batérii a pohonnému systému.
Systém využíva jednosmernú distribučnú sieť. Honda spojila menič a cievku do jedného modulu zabudovaného vo vozovke, čím znížila množstvo potrebnej kabeláže a uľahčila dodatočnú inštaláciu systému na existujúcich cestách.
Cieľom je výkon až 150 kW
Honda nehovorí o pomalom nabíjaní výkonom niekoľkých kilowattov. V ďalšej fáze vývoja chce systém testovať pri výkone až 150 kW a pri vysokých rýchlostiach jazdy. Takýto výkon už stačí na výrazné spomalenie vybíjania batérie na dlhých trasách alebo za vhodných podmienok dokonca na jej nabíjanie. Skutočná bilancia nabíjania prirodzene závisí od spotreby energie vozidla. Ťažký elektrický nákladný automobil môže pri vysokých rýchlostiach spotrebúvať energiu pri výkone výrazne presahujúcom 100 kW, takže 150 kW automaticky neznamená rýchle nabíjanie batérie.
Vozovka musí vydržať 20-tonové vozidlá
Najväčšou výzvou nie je len prenos elektrickej energie, ale jeho zabezpečenie na skutočnej diaľnici.
Honda a Taisei vybudovali vysielacie moduly aj konštrukciu vozovky tak, aby vydržali dlhodobé zaťaženie vozidlami s hmotnosťou približne 20 ton. Koncom roka 2026 sa začnú samostatné skúšky, pri ktorých bude vozovka vystavená zaťaženiu zodpovedajúcemu miliónu prejazdov kolies.
Preverí sa aj únik elektromagnetického poľa, spoľahlivosť systému a nabíjanie pri vysokých rýchlostiach.
Prvým cieľom sú nákladné vozidlá
Honda vidí najväčší prínos technológie v logistike.
Elektrický nákladný automobil potrebuje na dosiahnutie dlhého dojazdu veľmi veľkú a ťažkú batériu. Ak dokáže na diaľnici priebežne dopĺňať časť energie, batéria by mohla byť menšia, čo by následne znížilo hmotnosť, spotrebu energie aj cenu vozidla. Rovnakú technológiu možno využiť aj pri osobných autách, jej ekonomický prínos je však menší. Siete rýchlonabíjacích staníc už pomerne dobre pokrývajú potreby bežných používateľov, zatiaľ čo vybavenie ciest na bezdrôtové nabíjanie si vyžaduje nákladnú infraštruktúru.
Testovanie na verejných cestách v roku 2027
Honda sa pripája k projektu spoločnosti NEXCO East s názvom Tateyama, v rámci ktorého sa bude technológia DWPT testovať na diaľnici Tateyama Expressway v prefektúre Čiba.
Ešte predtým Honda vybuduje samostatný skúšobný úsek na posúdenie odolnosti a bezpečnosti systému.
Zatiaľ teda nie je dôvod hovoriť o tom, že by sa táto technológia v najbližších rokoch dostala do sériovo vyrábaných vozidiel. Honda skôr prechádza od laboratórneho vývoja k testovaniu infraštruktúry.
V Európe by boli hlavnou otázkou náklady
Dynamické bezdrôtové nabíjanie je z technického hľadiska lákavé, no jeho úspech v Európe by závisel od nákladov na infraštruktúru.
Bežná rýchlonabíjacia stanica obslúži naraz jedno alebo niekoľko áut. DWPT si vyžaduje zabudovanie elektrických zariadení do vozovky v dĺžke niekoľkých kilometrov a musí byť možné ich opravovať bez dlhodobého uzavretia diaľnice.
Rozhodnutie Hondy začať nákladnými vozidlami je preto logické. Ak tú istú trasu denne využívajú stovky elektrických nákladných vozidiel, nákladná infraštruktúra môže mať opodstatnenie. V prípade osobných áut je ekonomická opodstatnenosť oveľa slabšia.
