Honda vil oplade elbiler under kørsel med op til 150 kW
1/3 
Honda udvikler et trådløst opladningssystem indbygget i vejbanen, som kan oplade elbiler, mens de kører. Det første mål er op til 150 kW, og Honda ser tunge elektriske erhvervskøretøjer som teknologiens første anvendelse i praksis. Test på offentlige veje i Japan ventes at begynde i regnskabsåret 2027.
Energioverførsel via et magnetfelt
Honda kalder systemet DWPT, som står for Dynamic Wireless Power Transfer.
Moduler, der danner et magnetfelt, er indbygget i vejbanen. En modtager under køretøjet omdanner energien til elektrisk energi og forsyner batteriet og drivlinjen med strøm.
Systemet benytter et distributionsnet med jævnstrøm. Honda har samlet inverteren og spolen i én enhed, der indbygges i vejbanen. Det mindsker behovet for kabelføring og gør det lettere at eftermontere systemet på eksisterende veje.
Målet er op til 150 kW
Honda taler ikke om langsom opladning med nogle få kilowatt. I næste udviklingsfase vil virksomheden teste systemet med op til 150 kW og ved høje kørehastigheder. Det effektniveau er allerede tilstrækkeligt til at reducere afladningen af batteriet betydeligt på lange ture eller under egnede forhold ligefrem oplade det. Om batteriet samlet set bliver opladet, afhænger naturligvis af køretøjets energiforbrug. En tung elektrisk lastbil kan ved høje hastigheder bruge langt over 100 kW, så 150 kW betyder ikke automatisk, at batteriet bliver opladet hurtigt.
Vejbanen skal kunne holde til køretøjer på 20 ton
Den største udfordring er ikke blot at overføre strøm, men at gøre det på en faktisk motorvej.
Honda og Taisei har konstrueret sendermodulerne og vejens opbygning, så de kan holde til langvarig belastning fra køretøjer, der vejer cirka 20 ton. Særskilte test begynder i slutningen af 2026, hvor vejen udsættes for en belastning svarende til en million hjulbelastninger.
Lækage af elektromagnetiske felter, systemets driftssikkerhed og opladning ved høje hastigheder skal også undersøges.
Lastbiler er det første mål
Honda ser teknologiens største fordel inden for logistik.
En elektrisk lastbil skal have et meget stort og tungt batteri for at opnå lang rækkevidde. Hvis den løbende kan få tilført noget af sin energi på motorvejen, kan batteriet gøres mindre. Det vil igen reducere vægten, energiforbruget og køretøjets pris. Den samme teknologi kan bruges til personbiler, men den økonomiske fordel er mindre. Netværk af hurtigladere opfylder allerede almindelige bilisters behov rimelig godt, mens veje med trådløs opladning kræver dyr infrastruktur.
Test på offentlige veje i 2027
Honda deltager i NEXCO Easts Tateyama-projekt, hvor DWPT-teknologien skal testes på Tateyama-motorvejen i Chiba-præfekturet.
Forinden vil Honda anlægge en særskilt teststrækning for at vurdere systemets holdbarhed og sikkerhed.
Der er derfor endnu ingen grund til at tale om, at teknologien kommer i serieproducerede køretøjer inden for de næste par år. Honda er snarere på vej fra laboratoriet til test af infrastrukturen.
Omkostningerne bliver det største spørgsmål i Europa
Dynamisk trådløs opladning er teknisk interessant, men i Europa vil dens succes afhænge af omkostningerne til infrastrukturen.
En almindelig hurtiglader betjener én eller nogle få biler ad gangen. DWPT kræver, at elektrisk udstyr indbygges i vejbanen over kilometervis af vej, og det skal kunne repareres uden at lukke motorvejen i længere tid.
Hondas beslutning om at begynde med lastbiler er derfor logisk. Hvis hundredvis af elektriske lastbiler bruger den samme rute hver dag, kan den dyre infrastruktur måske retfærdiggøres. For personbiler er forretningsgrundlaget langt svagere.
