Η Honda στοχεύει σε φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων εν κινήσει με ισχύ έως 150 kW

Μεταφορά ενέργειας μέσω μαγνητικού πεδίου

Η Honda ονομάζει το σύστημα DWPT, από τα αρχικά του Dynamic Wireless Power Transfer (δυναμική ασύρματη μεταφορά ενέργειας).

Στο οδόστρωμα ενσωματώνονται μονάδες που δημιουργούν μαγνητικό πεδίο. Ένας δέκτης κάτω από το όχημα μετατρέπει την ενέργεια αυτή σε ηλεκτρική και τροφοδοτεί την μπαταρία και το σύστημα κίνησης.

Το σύστημα χρησιμοποιεί δίκτυο διανομής συνεχούς ρεύματος. Η Honda έχει ενσωματώσει τον αντιστροφέα και το πηνίο σε μία μονάδα που τοποθετείται στο οδόστρωμα, περιορίζοντας τις απαιτήσεις καλωδίωσης και διευκολύνοντας την εγκατάσταση του συστήματος σε υφιστάμενους δρόμους.

Στόχος η ισχύς έως 150 kW

Η Honda δεν μιλά για φόρτιση χαμηλής ισχύος, της τάξης των λίγων κιλοβάτ. Στην επόμενη φάση ανάπτυξης, η εταιρεία θέλει να δοκιμάσει το σύστημα με ισχύ έως 150 kW και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης. Αυτή η ισχύς αρκεί ήδη για να περιορίσει σημαντικά την αποφόρτιση της μπαταρίας σε μεγάλα ταξίδια ή, υπό κατάλληλες συνθήκες, ακόμη και να τη φορτίσει. Το αν τελικά η μπαταρία φορτίζει εξαρτάται, φυσικά, από την κατανάλωση ενέργειας του οχήματος. Ένα βαρύ ηλεκτρικό φορτηγό μπορεί να καταναλώνει πολύ πάνω από 100 kW σε υψηλές ταχύτητες, επομένως τα 150 kW δεν σημαίνουν αυτομάτως ότι η μπαταρία θα φορτίζει γρήγορα.

Το οδόστρωμα πρέπει να αντέχει οχήματα 20 τόνων

Η μεγαλύτερη πρόκληση δεν είναι μόνο η μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά η λειτουργία του συστήματος σε πραγματικό αυτοκινητόδρομο.

Η Honda και η Taisei έχουν κατασκευάσει τις μονάδες εκπομπής και τη δομή του οδοστρώματος έτσι ώστε να αντέχουν τη μακροχρόνια καταπόνηση από οχήματα βάρους περίπου 20 τόνων. Ξεχωριστές δοκιμές θα αρχίσουν στα τέλη του 2026, με το οδόστρωμα να υποβάλλεται σε καταπόνηση ισοδύναμη με ένα εκατομμύριο διελεύσεις τροχών.

Θα ελεγχθούν επίσης η διαρροή ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, η αξιοπιστία του συστήματος και η φόρτιση σε υψηλές ταχύτητες.

Πρώτος στόχος τα φορτηγά

Η Honda θεωρεί ότι η τεχνολογία θα προσφέρει το μεγαλύτερο όφελος στις μεταφορές εμπορευμάτων.

Ένα ηλεκτρικό φορτηγό χρειάζεται πολύ μεγάλη και βαριά μπαταρία για να εξασφαλίσει μεγάλη αυτονομία. Αν μπορεί να αναπληρώνει συνεχώς μέρος της ενέργειάς του στον αυτοκινητόδρομο, η μπαταρία θα μπορούσε να γίνει μικρότερη, μειώνοντας με τη σειρά της το βάρος, την κατανάλωση ενέργειας και την τιμή του οχήματος. Η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί και στα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά το οικονομικό όφελος είναι μικρότερο. Τα δίκτυα ταχείας φόρτισης καλύπτουν ήδη αρκετά καλά τις ανάγκες του μέσου χρήστη, ενώ η ασύρματη φόρτιση μέσω του δρόμου απαιτεί δαπανηρές υποδομές.

Δοκιμές σε δημόσιους δρόμους το 2027

Η Honda συμμετέχει στο έργο Tateyama της NEXCO East, στο πλαίσιο του οποίου θα δοκιμαστεί η τεχνολογία DWPT στον αυτοκινητόδρομο Tateyama, στον νομό Τσίμπα.

Προηγουμένως, η Honda θα κατασκευάσει ένα ξεχωριστό τμήμα δοκιμών για να αξιολογήσει την αντοχή και την ασφάλεια του συστήματος.

Επομένως, είναι ακόμη πρόωρο να μιλάμε για την ενσωμάτωση του συστήματος σε οχήματα παραγωγής μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια. Η Honda περνά, ουσιαστικά, από το εργαστήριο στο στάδιο των δοκιμών υποδομής.

Το κόστος θα ήταν το σημαντικότερο ζήτημα για την Ευρώπη

Η δυναμική ασύρματη φόρτιση είναι τεχνικά ελκυστική, αλλά στην Ευρώπη η επιτυχία της θα εξαρτιόταν από το κόστος των υποδομών.

Ένας συμβατικός ταχυφορτιστής εξυπηρετεί ένα ή λίγα αυτοκίνητα κάθε φορά. Το DWPT απαιτεί την ενσωμάτωση ηλεκτρικού εξοπλισμού σε χιλιόμετρα οδοστρώματος, ενώ ο εξοπλισμός αυτός πρέπει να μπορεί να επισκευάζεται χωρίς να κλείνει ο αυτοκινητόδρομος για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Η απόφαση της Honda να ξεκινήσει από τα φορτηγά είναι, επομένως, λογική. Αν εκατοντάδες ηλεκτρικά φορτηγά χρησιμοποιούν καθημερινά την ίδια διαδρομή, η δαπανηρή υποδομή μπορεί να δικαιολογείται. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, η οικονομική σκοπιμότητα είναι πολύ πιο αμφίβολη.