1/3 
Honda želi puniti električna vozila tijekom vožnje snagom do 150 kW
Honda razvija sustav bežičnog punjenja ugrađen u cestu koji može puniti električna vozila u vožnji. Početni cilj je snaga do 150 kW, a Honda prvu praktičnu primjenu tehnologije vidi u teškim električnim gospodarskim vozilima. Očekuje se da će ispitivanja na javnim cestama u Japanu početi u fiskalnoj 2027. godini.
Prijenos energije magnetskim poljem
Honda sustav naziva DWPT, odnosno dinamički bežični prijenos energije (Dynamic Wireless Power Transfer).
Moduli koji stvaraju magnetsko polje ugrađeni su u površinu ceste. Prijamnik ispod vozila pretvara energiju tog polja u električnu energiju te napaja bateriju i pogonski sklop.
Sustav koristi distribucijsku mrežu istosmjerne struje. Honda je inverter i zavojnicu objedinila u jednu jedinicu ugrađenu u cestu, čime se smanjuje količina ožičenja i olakšava naknadna ugradnja sustava u postojeće ceste.
Cilj je snaga do 150 kW
Honda ne govori o sporom punjenju snagom od svega nekoliko kilovata. U sljedećoj fazi razvoja tvrtka želi ispitati sustav pri snazi do 150 kW i velikim brzinama vožnje. Ta je snaga već dovoljna da znatno uspori pražnjenje baterije na dugim putovanjima ili, u odgovarajućim uvjetima, čak i puni bateriju. Hoće li se baterija doista puniti, naravno, ovisi o potrošnji energije vozila. Teški električni kamion pri velikim brzinama može trošiti znatno više od 100 kW, pa snaga od 150 kW ne znači automatski da će se baterija brzo puniti.
Cesta mora izdržati vozila teška 20 tona
Najveći izazov nije samo prijenos električne energije, nego i njegova provedba na stvarnoj autocesti.
Honda i Taisei izradili su odašiljačke module i konstrukciju ceste tako da izdrže dugotrajno opterećenje vozila teških približno 20 tona. Krajem 2026. počet će zasebna ispitivanja u kojima će cesta biti podvrgnuta opterećenju ekvivalentnom milijunu prolazaka kotača.
Provjeravat će se i rasipanje elektromagnetskog polja, pouzdanost sustava te punjenje pri velikim brzinama.
Kamioni su prvi cilj
Honda najveću korist od te tehnologije vidi u logistici.
Električnom kamionu za velik doseg potrebna je vrlo velika i teška baterija. Ako tijekom vožnje autocestom može stalno nadoknađivati dio potrošene energije, baterija bi mogla biti manja, što bi smanjilo masu, potrošnju energije i cijenu vozila. Ista se tehnologija može primijeniti i na osobne automobile, ali je ekonomska korist manja. Mreže brzih punionica već razmjerno dobro zadovoljavaju potrebe prosječnih korisnika, dok cesta opremljena za bežično punjenje zahtijeva skupu infrastrukturu.
Ispitivanja na javnim cestama 2027.
Honda se uključuje u projekt Tateyama tvrtke NEXCO East, u sklopu kojeg će se tehnologija DWPT ispitivati na autocesti Tateyama u prefekturi Chiba.
Prije toga Honda će izgraditi zasebnu ispitnu dionicu kako bi procijenila trajnost i sigurnost sustava.
Stoga zasad nema razloga govoriti o tome da će ta mogućnost u sljedećih nekoliko godina stići u serijska vozila. Honda zapravo prelazi iz laboratorija u fazu ispitivanja infrastrukture.
Trošak bi bio glavno pitanje za Europu
Dinamičko bežično punjenje tehnički je privlačno, ali njegov bi uspjeh u Europi ovisio o troškovima infrastrukture.
Klasična brza punionica istodobno opslužuje jedan automobil ili nekoliko njih. DWPT zahtijeva ugradnju električne opreme u kilometre kolnika, a mora biti moguće popravljati tu opremu bez dugotrajnih zatvaranja autoceste.
Hondina odluka da počne s kamionima stoga je logična. Ako stotine električnih kamiona svakodnevno koriste istu rutu, skupa infrastruktura mogla bi biti opravdana. Za osobne automobile ekonomska je računica znatno nepovoljnija.
