Audi vil give elbiler vibrationer, turboforsinkelse, dufte og endda gnister
Audis seneste patentansøgning beskriver en række måder at gøre kørsel i en elbil til en mere følelsesmæssig oplevelse. Idéerne spænder fra at forstærke elmotorens naturlige vibrationer til virtuelle gearskift og kunstig turboforsinkelse, men de mest usædvanlige forslag omfatter dufte, lysbuer og endda gnister fra vejbanen.
Elmotorens vibrationer skal forstærkes frem for dæmpes
Elbilproducenter forsøger normalt at isolere kabinen så grundigt som muligt mod støj og vibrationer fra drivlinjen. Audis patent går i den modsatte retning.
Mellem elmotoren og karrosseriet kunne man montere mere stive komponenter, som leder vibrationer videre, for eksempel hule stålprofiler. Formålet ville være bevidst at føre den elektriske drivlinjes naturlige lyd og vibrationer ind i kabinen eller ud i omgivelserne.
Audi beskriver også muligheden for at reducere elmotorens lydisolering. Tanken er ikke at efterligne en V8-motor gennem højttalere, men at bruge den elektriske drivlinjes egen fysiske lyd.
Virtuelle gear og kunstig turboforsinkelse
En kobling kunne frakoble elmotoren fra de trækkende hjul, så motoren kan øge omdrejningstallet, selv når bilen holder stille. Føreren ville med andre ord kunne lade elmotoren tage omdrejninger i en elbil, uden at bilen bevæger sig.
En styreenhed kunne simulere gearskift og forskellige gearudvekslinger. Når føreren brugte skiftepalerne på rattet, ville systemet ændre motorens omdrejningstal, vibrationer, lyd og accelerationsegenskaber.
Audi beskriver endda kunstig turboforsinkelse. Software kunne begrænse den umiddelbare levering af drejningsmoment og først frigive det efter en forsinkelse for at efterligne en turboladet forbrændingsmotors opførsel. Det lyder som en bevidst svækkelse af en af den elektriske drivlinjes største fordele, men tankegangen er forståelig i en sportsvogn. En helt lineær og øjeblikkelig acceleration kan være meget hurtig, men giver føreren færre ting at engagere sig i under kørslen.
Gnister kunne springe direkte fra vejbanen
Den mere usædvanlige del af patentet handler om visuelle effekter. Audi beskriver en slidkomponent af metal, som bilen i bestemte kørselssituationer kunne presse mod vejbanen. Friktionen ville frembringe synlige gnister.
En anden løsning ville bruge en lysbuegenerator. Den elektriske udladning mellem elektroder kunne for eksempel placeres langs bilens sider, under bilen eller endda i førerens synsfelt. Lysbuens intensitet ville ændre sig efter hastighed eller kørestil.
I en serieproduceret bil ville sådanne løsninger selvsagt rejse spørgsmål om typegodkendelse, brandfare og andre trafikanters sikkerhed. Patentet betyder ikke nødvendigvis, at Audi vil sætte dem i produktion.
Bilen kunne skifte farve og »blinke«
Audi foreslår også væsentligt mere realistiske visuelle løsninger. En overfladebelægning på karrosseriet, som kan ændre sig, kunne reagere på køreindstillingen. Ved sportslig kørsel kunne en del af karrosseriet for eksempel blive rød og derefter få en mere afdæmpet farve i en afslappet køreindstilling.
Matrix-forlygter kunne blinke eller blinke til føreren, når vedkommende nærmede sig bilen. Udvendige lysstriber på karrosseriet kunne pulsere efter bilens hastighed eller elmotorens omdrejningstal.
Audi beskriver også lyseffekter bag på bilen, som ville efterligne en afbrydelse af tændingen eller en flamme fra en udstødning.
Hastigheden kunne vises direkte i førerens perifere synsfelt
Et displaysystem langs forrudens kanter kunne skabe en slørings- eller forvrængningseffekt under acceleration. Idéen minder om den såkaldte warp-effekt i videospil. Når hastigheden steg, ville billeder bevæge sig eller strække sig i førerens perifere synsfelt og forstærke fornemmelsen af acceleration.
I en afslappet køreindstilling kunne den samme displayflade i stedet vise beroligende landskaber eller andet visuelt indhold.
En elbil kunne have sin egen duft
Patentet omfatter også en duftgenerator. Duftspredere i kabinen kunne ændre duften efter kørselssituationen. I en trafikprop ville bilen bruge en beroligende duft og en mere intens duft ved sportslig kørsel.
Audi beskriver endda en særlig duft af »elektromagnetisk stråling«, som sammenlignes med den elektriske lugt fra en modeljernbane. En anden duft kunne også efterligne afbrydelser af tændingen i en forbrændingsmotor.
Det er ikke særligt kompliceret teknisk set, da duftsystemer allerede findes i luksusbiler. Det nye ville være at knytte dem til køredynamikken og den elektriske drivlinjes funktion.
Audi søger en løsning på et grundlæggende problem ved elektriske sportsvogne
Ikke alle de beskrevne idéer er lige realistiske, og patentet bekræfter ikke, at nogen af dem ender i en serieproduceret bil. Den overordnede retning er ikke desto mindre betydeligt mere interessant end de enkelte gnisteffekter.
En elbil giver ingeniørerne en meget hurtig og præcis drivlinje, men fjerner samtidig mange af de mekaniske hændelser, der gjorde en sportsvogn med forbrændingsmotor mærkbar for føreren. Audi forsøger at skabe nye eller bevidst simulerede sanseindtryk i stedet.
Hyundai Ioniq 5 N har allerede vist, at virtuelle gearskift kan fungere overraskende godt i en elbil. Audis patent fører samme idé meget længere ved at bruge lyd, vibrationer, lys, duft og drivlinjens software samtidig. Ikke alle disse elementer er nødvendige. Hvis tilgangen lykkes, vil det sandsynligvis være nok, at elbilen ikke længere føles som et sterilt husholdningsapparat for føreren.
