Audi chce do elektromobilů přinést vibrace, prodlevu turba, vůně a dokonce i jiskry

Zesílení vibrací elektromotoru namísto jejich tlumení

Výrobci elektromobilů se obvykle snaží kabinu co nejdůkladněji izolovat od hluku a vibrací pohonného ústrojí. Patent Audi volí opačný přístup.

Mezi elektromotor a karoserii by bylo možné umístit tužší součásti přenášející vibrace, například duté ocelové profily. Jejich účelem by bylo záměrně přenášet přirozený zvuk a vibrace elektrického pohonu do kabiny nebo vně vozu.

Audi také popisuje možnost omezit odhlučnění elektromotoru. Nejde o napodobování osmiválce pomocí reproduktorů, ale o využití skutečného zvuku elektrického pohonu.

Virtuální převody a uměle vytvořená prodleva turba

Spojka by mohla odpojit elektromotor od poháněných kol, takže by se mohl vytáčet, i když vůz stojí. Řidič by tak v podstatě mohl elektromotor vytáčet, aniž by se auto rozjelo.

Řídicí jednotka by mohla simulovat změny převodových stupňů a různé převodové poměry. Když by řidič použil pádla pod volantem, systém by změnil otáčky elektromotoru, jeho vibrace a zvuk i charakteristiku zrychlení.

Audi dokonce popisuje uměle vytvořenou prodlevu turba. Software by mohl omezit okamžitý nástup točivého momentu a uvolnit jej až se zpožděním, čímž by napodobil chování přeplňovaného spalovacího motoru. Zní to jako záměrné potlačení jedné z největších výhod elektrického pohonu, ve sportovním autě to však má svou logiku. Zcela plynulé a okamžité zrychlení může být velmi rychlé, ale řidiči nabízí méně podnětů, které by ho při jízdě vtáhly do děje.

Jiskry by mohly létat přímo od vozovky

Podivnější část patentu se týká vizuálních efektů. Audi popisuje kovový prvek určený k obrušování, který by vůz v určitých jízdních situacích mohl přitlačit k vozovce. Třením by vznikaly viditelné jiskry.

Další řešení by využívalo generátor elektrického oblouku. Elektrický výboj mezi elektrodami by se mohl objevit například po stranách vozu, pod ním nebo dokonce v zorném poli řidiče. Intenzita oblouku by se měnila podle rychlosti nebo stylu jízdy.

U sériově vyráběného vozu by taková řešení zjevně vyvolávala otázky ohledně schválení typu, rizika požáru a bezpečnosti ostatních účastníků provozu. Samotný patent neznamená, že je Audi nutně zavede do výroby.

Vůz by mohl měnit barvu a „mrkat“

Audi navrhuje také podstatně realističtější vizuální řešení. Povrchová vrstva karoserie s proměnlivou barvou by mohla reagovat na jízdní režim. Při sportovní jízdě by například část karoserie mohla zčervenat a v klidnějším režimu získat tlumenější odstín.

Maticové světlomety by na řidiče mohly zablikat nebo na něj mrknout, když se k autu blíží. Vnější světelné pásy na karoserii by mohly pulzovat podle rychlosti vozu nebo otáček elektromotoru.

Audi popisuje i světelné efekty v zadní části vozu, které by napodobovaly přerušení zapalování nebo plamen šlehající z výfuku.

Rychlost by se mohla zobrazovat přímo v periferním vidění řidiče

Zobrazovací systém podél okrajů čelního skla by při zrychlování mohl vytvářet efekt rozostření nebo vizuálního zkreslení. Myšlenka připomíná takzvaný efekt warpového pohonu ve videohrách. S rostoucí rychlostí by se obraz v periferním vidění řidiče pohyboval nebo protahoval, čímž by zesiloval pocit zrychlení.

V klidnějším jízdním režimu by se na stejné zobrazovací ploše naopak mohly objevovat uklidňující krajiny nebo jiný vizuální obsah.

Elektromobil by mohl mít vlastní vůni

Patent se věnuje také generátoru vůní. Difuzéry v kabině by mohly měnit vůni podle jízdní situace. V dopravní zácpě by vůz používal uklidňující vůni, při sportovní jízdě něco intenzivnějšího.

Audi dokonce popisuje zvláštní vůni „elektromagnetického záření“, přirovnávanou k elektrickému zápachu modelové železnice. Jiná vůně by mohla napodobovat také přerušení zapalování u spalovacího motoru.

Technicky to není nijak zvlášť složité, protože systémy pro provonění interiéru už v luxusních vozech existují. Novinkou by bylo jejich propojení s jízdní dynamikou a činností elektrického pohonu.

Audi hledá řešení zásadního problému elektrických sportovních vozů

Ne všechny popsané nápady jsou stejně realistické a patent nepotvrzuje, že se některý z nich objeví v sériovém voze. Směr, kterým se Audi ubírá, je nicméně podstatně zajímavější než jednotlivé efekty s jiskrami.

Elektromobil dává konstruktérům k dispozici velmi rychlý a přesně ovladatelný pohon, zároveň však odstraňuje mnoho mechanických dějů, díky nimž řidič vnímal charakter sportovního vozu se spalovacím motorem. Audi se je snaží nahradit novými nebo záměrně simulovanými podněty.

Hyundai Ioniq 5 N už ukázal, že virtuální řazení může v elektromobilu fungovat překvapivě dobře. Patent Audi posouvá stejnou myšlenku mnohem dál: současně využívá zvuk, vibrace, světlo, vůně i software řízení pohonu. Ne všechno z toho je nutné. Pokud tento přístup uspěje, pravděpodobně bude stačit, když elektromobil přestane na svého řidiče působit jako sterilní domácí spotřebič.