Az Audi rezgést, turbólyukat, illatokat, sőt szikrákat is vinne az elektromos autókba
Az Audi legújabb szabadalmi bejelentése számos módszert ír le arra, hogyan tehetné érzelmileg intenzívebbé az elektromos autók vezetését. Az ötletek a villanymotor természetes rezgésének felerősítésétől a virtuális sebességváltásokon át a mesterséges turbólyukig terjednek, de a legszokatlanabb elképzelések között illatok, elektromos ívek és az útfelületen képződő szikrák is szerepelnek.
A villanymotor rezgését csillapítás helyett felerősítenék
Az elektromos autók gyártói általában igyekeznek a lehető legjobban elszigetelni az utasteret a hajtáslánc zajától és rezgéseitől. Az Audi szabadalmi bejelentése éppen az ellenkező megközelítést vázolja fel.
A villanymotor és a karosszéria közé merevebb, rezgést továbbító elemeket, például üreges acélprofilokat építhetnének be. Ezek célja az lenne, hogy a villamos hajtás természetes hangját és rezgését szándékosan továbbítsák az utastérbe vagy az autón kívülre.
Az Audi a villanymotor hangszigetelésének csökkentését is felveti. Nem arról van szó, hogy hangszórókkal utánoznák egy V8-as hangját, hanem arról, hogy a villamos hajtás saját, ténylegesen keletkező hangját használnák fel.
Virtuális fokozatok és mesterséges turbólyuk
Egy tengelykapcsoló leválaszthatná a villanymotort a hajtott kerekekről, így az akkor is felpöröghetne, amikor az autó áll. A vezető lényegében úgy pörgethetné fel egy elektromos autó motorját, hogy a jármű nem mozdul el.
Egy vezérlőegység sebességváltásokat és különböző áttételeket szimulálhatna. Amikor a vezető a kormány mögötti váltófüleket használná, a rendszer módosítaná a motor fordulatszámát, rezgését és hangját, valamint az autó gyorsulási karakterét.
Az Audi még mesterséges turbólyukat is leír. A szoftver korlátozhatná a nyomaték azonnali leadását, majd késleltetve engedné felszabadulni, egy turbófeltöltős belső égésű motor működését utánozva. Ez úgy hangzik, mintha szándékosan rontanának a villamos hajtás egyik legnagyobb előnyén, de sportautó esetében érthető a gondolatmenet. A teljesen egyenletes, azonnali gyorsulás nagyon gyors lehet, de kevesebb olyan mozzanatot kínál, amely vezetés közben lekötné a sofőrt.
Közvetlenül az útfelületről is pattanhatnának szikrák
A szabadalmi bejelentés szokatlanabb része a látványhatásokkal foglalkozik. Az Audi olyan kopó fémalkatrészt ír le, amelyet az autó bizonyos vezetési helyzetekben az útfelülethez nyomhatna. A súrlódás látható szikrákat keltene.
Egy másik megoldás elektromos ívet létrehozó berendezést használna. Az elektródák közötti elektromos kisülés például az autó oldalain, alatta vagy akár a vezető látóterében is megjelenhetne. Az ív intenzitása a sebességtől vagy a vezetési stílustól függően változna.
Egy valóban sorozatgyártásba kerülő autónál az ilyen megoldások nyilvánvalóan kérdéseket vetnének fel a típusjóváhagyás, a tűzveszély és a többi közlekedő biztonsága szempontjából. A szabadalmi bejelentés nem jelenti azt, hogy az Audi feltétlenül gyártásba is viszi őket.
Az autó színt válthatna és „pisloghatna”
Az Audi jóval reálisabb látványelemeket is javasol. A karosszéria változtatható felületbevonata reagálhatna a vezetési üzemmódra. Sportos vezetéskor például a karosszéria egy része pirosra válthatna, majd nyugodtabb üzemmódban visszafogottabbá válhatna.
A mátrixfényszórók villanással vagy „kacsintással” üdvözölhetnék az autóhoz közeledő vezetőt. A karosszéria külső fénycsíkjai az autó sebességének vagy a villanymotor fordulatszámának megfelelően pulzálhatnának.
Az Audi olyan hátsó fényhatásokat is leír, amelyek a gyújtás megszakítását vagy a kipufogóból kicsapó lángot utánoznák.
A sebesség közvetlenül a vezető látóterének szélén is megjelenhetne
A szélvédő szélei mentén elhelyezett kijelzőrendszer gyorsításkor elmosódást vagy látványtorzítást hozhatna létre. Az ötlet a videojátékok úgynevezett warp effektusára emlékeztet. A sebesség növekedésével a képek a vezető perifériás látómezejében mozognának vagy megnyúlnának, fokozva a gyorsulás érzetét.
Nyugodtabb vezetési üzemmódban ugyanez a kijelzőfelület ehelyett megnyugtató tájképeket vagy más vizuális tartalmat mutathatna.
Az elektromos autónak saját illata is lehetne
A szabadalmi bejelentés illatgenerátorra is kiterjed. Az utastéri illatosítók a vezetési helyzettől függően változtathatnák az illatot. Dugóban az autó nyugtató illatot használna, sportos vezetéskor pedig valami intenzívebbet.
Az Audi még egy különleges, „elektromágneses sugárzásra” emlékeztető illatot is leír, amelyet a modellvasutak elektromos szagához hasonlít. Egy másik illat a belső égésű motor gyújtásának megszakítását is utánozhatná.
Ez műszaki szempontból nem különösebben bonyolult, hiszen a luxusautókban már léteznek illatosító rendszerek. Az újdonság az lenne, hogy működésüket a menetdinamikához és a villamos hajtás működéséhez kötnék.
Az Audi az elektromos sportautók egyik alapvető problémájára keres megoldást
Nem minden leírt ötlet egyformán reális, és a szabadalmi bejelentés nem igazolja, hogy bármelyikük sorozatgyártású autóba kerül. A mögöttük álló irány ugyanakkor jóval érdekesebb az egyes szikraeffekteknél.
Az elektromos autó nagyon gyors és pontos hajtásláncot ad a mérnökök kezébe, ugyanakkor eltüntet sok olyan mechanikus mozzanatot, amely a vezető számára érzékelhetővé tette egy belső égésű motoros sportautó működését. Az Audi ezek helyére próbál új vagy szándékosan szimulált ingereket teremteni.
A Hyundai Ioniq 5 N már megmutatta, hogy a virtuális sebességváltások meglepően jól működhetnek egy elektromos autóban. Az Audi szabadalmi bejelentése ugyanezt a gondolatot sokkal tovább viszi: egyszerre alkalmazna hangot, rezgést, fényt, illatot és a hajtásláncot vezérlő szoftvert. Nem mindegyikre van szükség. Ha a megközelítés beválik, valószínűleg elég lesz, ha az elektromos autó a vezetője számára többé nem tűnik steril háztartási gépnek.
