Audi želi električnim avtomobilom dodati tresljaje, zakasnitev turbopolnilnika, vonjave in celo iskre
Audijeva najnovejša patentna prijava opisuje vrsto načinov, kako bi vožnja električnega avtomobila lahko postala bolj čustveno doživetje. Zamisli segajo od poudarjanja naravnih tresljajev elektromotorja do navideznega prestavljanja in umetne zakasnitve turbopolnilnika, najbolj nenavadni predlogi pa vključujejo vonjave, električne obloke in celo iskre, ki bi nastajale ob stiku s cesto.
Poudarjanje tresljajev elektromotorja namesto njihovega dušenja
Proizvajalci električnih avtomobilov običajno poskušajo potniško kabino čim bolj izolirati pred hrupom in tresljaji pogonskega sklopa. Audijev patent ubira nasprotno pot.
Med elektromotor in karoserijo bi lahko vgradili bolj toge komponente za prenos tresljajev, denimo votle jeklene profile. Njihov namen bi bil načrtno prenašati naravni zvok in tresljaje električnega pogona v kabino ali v okolico avtomobila.
Audi opisuje tudi možnost zmanjšanja zvočne izolacije elektromotorja. Zamisel ni posnemati zvoka motorja V8 prek zvočnikov, temveč izkoristiti dejanski zvok električnega pogona.
Navidezne prestave in umetna zakasnitev turbopolnilnika
Sklopka bi lahko elektromotor odklopila od gnanih koles in mu omogočila, da se vrti z višjimi vrtljaji tudi takrat, ko avtomobil stoji. Voznik bi torej lahko povečal vrtljaje elektromotorja, ne da bi se avtomobil premaknil.
Krmilna enota bi lahko simulirala prestavljanje in različna prestavna razmerja. Ko bi voznik uporabil obvolanski ročici, bi sistem spremenil vrtljaje elektromotorja, njegove tresljaje in zvok ter način pospeševanja.
Audi opisuje celo umetno zakasnitev turbopolnilnika. Programska oprema bi lahko omejila takojšnjo razpoložljivost navora in ga sprostila z zamikom ter tako posnemala delovanje motorja z notranjim zgorevanjem in turbopolnilnikom. To zveni kot namerno zmanjševanje ene največjih prednosti električnega pogona, vendar je pri športnem avtomobilu takšna logika razumljiva. Povsem enakomerno, takojšnje pospeševanje je lahko zelo hitro, vendar vozniku med vožnjo ponuja manj dogajanja, ki bi ga pritegnilo.
Iskre bi lahko nastajale neposredno ob stiku s cesto
Bolj nenavaden del patenta zadeva vizualne učinke. Audi opisuje kovinski obrabni element, ki bi ga avtomobil v določenih voznih okoliščinah lahko pritisnil ob cestišče. Zaradi trenja bi nastale vidne iskre.
Druga rešitev bi uporabljala generator električnega obloka. Električno razelektritev med elektrodami bi bilo mogoče namestiti na primer ob straneh avtomobila, pod njim ali celo v voznikovem vidnem polju. Intenzivnost obloka bi se spreminjala glede na hitrost ali način vožnje.
V serijskem avtomobilu bi takšne rešitve nedvomno odprle vprašanja homologacije, požarne nevarnosti in varnosti drugih udeležencev v prometu. Patent ne pomeni, da jih bo Audi nujno uvedel v proizvodnjo.
Avtomobil bi lahko spreminjal barvo in »pomežiknil«
Audi predlaga tudi precej bolj uresničljive vizualne rešitve. Površinski premaz karoserije, ki lahko spreminja videz, bi se lahko odzival na način vožnje. Med športno vožnjo bi se lahko na primer del karoserije obarval rdeče, v umirjenem načinu pa bi njegov videz postal bolj zadržan.
Matrični žarometi bi lahko vozniku, ko bi se približal avtomobilu, utripnili ali pomežiknili. Zunanji svetlobni trakovi na karoseriji bi lahko utripali glede na hitrost avtomobila ali vrtilno frekvenco elektromotorja.
Audi opisuje tudi svetlobne učinke na zadnjem delu avtomobila, ki bi posnemali prekinitev vžiga ali plamen iz izpušne cevi.
Hitrost bi bilo mogoče prikazovati neposredno v voznikovem perifernem vidu
Prikazovalni sistem ob robovih vetrobranskega stekla bi lahko med pospeševanjem ustvarjal učinek zameglitve ali popačenja slike. Zamisel spominja na tako imenovani učinek warp v videoigrah. Z naraščanjem hitrosti bi se slike v voznikovem perifernem vidu premikale ali raztezale in tako okrepile občutek pospeševanja.
V umirjenem načinu vožnje bi lahko ista prikazovalna površina namesto tega prikazovala pomirjujoče pokrajine ali druge vizualne vsebine.
Električni avtomobil bi lahko imel svoj vonj
Patent zajema tudi generator vonjav. Razpršilniki v kabini bi lahko spreminjali vonj glede na vozne razmere. V prometnem zastoju bi avtomobil uporabljal pomirjujoč vonj, med športno vožnjo pa intenzivnejšega.
Audi opisuje celo poseben vonj »elektromagnetnega sevanja«, ki ga primerja z električnim vonjem modelne železnice. Ločen vonj bi lahko posnemal tudi prekinitve vžiga pri motorju z notranjim zgorevanjem.
Tehnično to ni posebej zapleteno, saj sistemi za odišavljanje v luksuznih avtomobilih že obstajajo. Novost bi bila njihova povezava z vozno dinamiko in delovanjem električnega pogona.
Audi išče rešitev za temeljno težavo električnih športnih avtomobilov
Niso vse opisane zamisli enako uresničljive, patent pa ne potrjuje, da bo katera od njih prišla v serijski avtomobil. Smer, v katero kaže, je kljub temu precej zanimivejša od posameznih učinkov z iskrami.
Električni avtomobil inženirjem ponuja zelo hiter in natančno odziven pogon, hkrati pa odpravlja številne mehanske dogodke, prek katerih je voznik zaznaval delovanje športnega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Audi jih skuša nadomestiti z novimi ali namenoma simuliranimi dražljaji.
Hyundai Ioniq 5 N je že pokazal, da lahko navidezno prestavljanje v električnem avtomobilu deluje presenetljivo dobro. Audijev patent isto zamisel razvija precej dlje, saj hkrati uporablja zvok, tresljaje, svetlobo, vonjave in programsko opremo pogonskega sklopa. Niso vsi ti elementi nujno potrebni. Če bo pristop uspel, bo verjetno dovolj že to, da električni avtomobil vozniku ne bo več deloval kot brezoseben gospodinjski aparat.
