Audi хоче додати електромобілям вібрації, турбояму, запахи й навіть іскри
В останній патентній заявці Audi описано низку способів зробити керування електромобілем емоційнішим. Серед ідей — посилення природних вібрацій електродвигуна, віртуальні перемикання передач і штучна турбояма. Найекзотичніші пропозиції стосуються ароматів, електричних дуг і навіть іскор від контакту з дорожнім покриттям.
Посилювати вібрації електродвигуна, а не гасити їх
Виробники електромобілів зазвичай намагаються якомога ретельніше ізолювати салон від шуму та вібрацій силової установки. Патент Audi пропонує протилежний підхід.
Між електродвигуном і кузовом можна було б установити жорсткіші елементи, що передають вібрації, наприклад порожнисті сталеві профілі. Їхнє призначення — навмисно передавати природний звук і вібрації електропривода в салон або назовні автомобіля.
Audi також описує можливість зменшити звукоізоляцію електродвигуна. Ідея не в тому, щоб імітувати V8 за допомогою динаміків, а в тому, щоб використовувати власний фізичний звук електропривода.
Віртуальні передачі та штучна турбояма
Зчеплення могло б від’єднувати електродвигун від ведучих коліс, дозволяючи йому набирати оберти навіть тоді, коли автомобіль стоїть. По суті, водій міг би підвищувати оберти електромобіля, не рушаючи з місця.
Блок керування міг би імітувати перемикання передач і різні передавальні числа. Коли водій користувався б підкермовими пелюстками, система змінювала б оберти двигуна, характер вібрацій, звук і характер прискорення.
Audi описує навіть штучну турбояму. Програмне забезпечення могло б обмежувати негайну подачу крутного моменту й вивільняти його із затримкою, імітуючи поведінку турбованого двигуна внутрішнього згоряння. Це схоже на навмисне нівелювання однієї з найбільших переваг електропривода, але для спортивного автомобіля така логіка зрозуміла. Цілком рівномірне й миттєве прискорення може бути дуже стрімким, але під час їзди дає водієві менше відчутних моментів, що залучають його до керування.
Іскри могли б летіти просто від дороги
Дивніша частина патенту стосується візуальних ефектів. Audi описує металевий зношуваний елемент, який автомобіль міг би притискати до дорожнього покриття за певних умов руху. Тертя створювало б видимі іскри.
Інше рішення передбачає генератор електричної дуги. Електричний розряд між електродами можна було б створювати, наприклад, уздовж боків автомобіля, під ним або навіть у полі зору водія. Інтенсивність дуги змінювалася б залежно від швидкості чи стилю водіння.
У серійному автомобілі для повсякденного використання такі рішення, безумовно, порушили б питання омологації, пожежної небезпеки та безпеки інших учасників дорожнього руху. Наявність патенту не означає, що Audi обов’язково впровадить їх у виробництво.
Автомобіль міг би змінювати колір і «підморгувати»
Audi також пропонує значно реалістичніші візуальні рішення. Покриття кузова зі змінними властивостями могло б реагувати на режим руху. Наприклад, під час спортивної їзди частина кузова могла б ставати червоною, а у спокійному режимі — набувати стриманішого вигляду.
Матричні фари могли б блимати або підморгувати водієві, коли той наближається до автомобіля. Зовнішні світлові смуги на кузові могли б пульсувати відповідно до швидкості автомобіля чи обертів електродвигуна.
Audi також описує світлові ефекти в задній частині автомобіля, які імітували б перебої в запалюванні або полум’я з вихлопної труби.
Швидкість можна було б відображати безпосередньо в периферійному полі зору водія
Система відображення вздовж країв лобового скла могла б створювати під час прискорення ефект розмиття або візуального спотворення. Ідея нагадує так званий варп-ефект у відеоіграх. Зі зростанням швидкості зображення в периферійному полі зору водія рухалися б або розтягувалися, посилюючи відчуття прискорення.
У спокійному режимі руху та сама поверхня дисплея могла б натомість показувати заспокійливі пейзажі або інший візуальний контент.
Електромобіль міг би мати власний аромат
Патент також охоплює генератор ароматів. Салонні дифузори могли б змінювати запах залежно від дорожньої ситуації. У заторі автомобіль використовував би заспокійливий аромат, а під час спортивної їзди — щось інтенсивніше.
Audi описує навіть особливий аромат «електромагнітного випромінювання», який порівнюють із запахом електрики від макета залізниці. Окремий аромат також міг би імітувати перебої в запалюванні двигуна внутрішнього згоряння.
Технічно це не надто складно, адже системи ароматизації вже існують в автомобілях класу люкс. Новизна полягала б у їхньому зв’язку з динамікою руху та роботою електропривода.
Audi шукає рішення фундаментальної проблеми електричних спорткарів
Не всі описані ідеї однаково реалістичні, і патент не підтверджує, що бодай якась із них з’явиться в серійному автомобілі. Утім, загальний напрям значно цікавіший за окремі ефекти з іскрами.
Електромобіль дає інженерам дуже швидкий і точний електропривод, але водночас позбавляє водія багатьох механічних відчуттів, завдяки яким він відчував роботу спортивного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Audi намагається замінити їх новими або навмисно зімітуваними відчуттями.
Hyundai Ioniq 5 N уже показав, що віртуальні перемикання передач можуть напрочуд добре працювати в електромобілі. Патент Audi розвиває ту саму ідею значно далі, одночасно залучаючи звук, вібрації, світло, аромати й програмне забезпечення електропривода. Не все із цього необхідне. Якщо підхід спрацює, імовірно, буде досить того, що електромобіль перестане здаватися водієві стерильним побутовим приладом.
