Розроблене спільно з Toyota кермо може сперечатися з водієм і пояснювати свої рішення
Інженери Мічиганського університету спільно з Toyota розробили кермо, яке спілкується з водієм за допомогою надувних подушок. Незвична конструкція повідомляє про маневри, заплановані системою допомоги водієві, і дає водієві змогу погодитися або заперечити. Перші випробування показали плавніше керування, рідше використання гальм і менше конфліктів між водіями та автоматизованою системою.
Кермо, яке повідомляє про наміри системи
Кермо, спільно розроблене Мічиганським університетом і Дослідницьким інститутом Toyota, має дві сенсорні ділянки в положеннях «на десяту» та «на другу годину».
Коли система напівавтоматизованого керування збирається повернути ліворуч, повітряні камери з лівого боку керма надуваються. Водій відчуває намір системи руками ще до початку маневру.
Якщо водій не погоджується з рішенням, він може стиснути надуті камери. Так він повідомляє системі, що хоче обрати іншу траєкторію. Якщо автоматизована система вважає початковий маневр безпечнішим, повітряні камери починають пульсувати, пояснюючи водієві, чому система вважає цей маневр кращим. Така конструкція також може попереджати про перешкоди.
На відміну від звичайного керма з вібрацією, ця система не просто попереджає: вона створює двосторонній канал зв’язку між водієм та електронікою.
Згідно з дослідженням Мічиганського університету, опублікованим 1 жовтня, такий зв’язок допомагає зменшити кількість ситуацій, коли водій і автоматизована система кермування одночасно намагаються спрямувати автомобіль у різні боки.
Випробування показали кращу взаємодію
Дослідники випробували прототип на автосимуляторі: учасники мали проходити різні повороти й реагувати на перешкоди, що з’являлися несподівано.
Порівняно зі звичайними системами попередження, водії точніше дотримувалися траєкторії, рідше гальмували й рідше втручалися в дії автоматизованої системи. Вони також оцінили процес керування як менш вимогливий і стресовий.
Особливо цікавим виявився вплив на довіру. Коли автоматизована система помилялася, двосторонній зв’язок допомагав швидше відновити довіру водія. Проте дослідники помітили й протилежний ризик: після успішної взаємодії деякі учасники починали надмірно довіряти електроніці.
Це суттєвий недолік, адже система допомоги водієві не стає безпомилковою лише тому, що може краще пояснювати свої наміри.
Чи з’являться керма з надувними подушками в серійних автомобілях?
Поки що така конструкція існує лише як дослідний прототип. Команда дослідників запатентувала технологію в США за патентом US12227190B2 і шукає партнерів для її подальшого розвитку.
На європейському автомобільному ринку така конструкція могла б насамперед доповнити системи допомоги водієві рівня 2, які поєднують адаптивний круїз-контроль з активним утриманням у смузі руху. Ці системи, як і раніше, вимагають від водія постійної уваги й готовності перебрати керування.
Утім, для практичного застосування потрібні ретельніші випробування. Інженери мають довести, що повітряні камери надійно працюють у реальних дорожніх умовах, коли водії носять рукавички та тримають кермо різними способами. Додатковий механізм також не повинен заважати спрацюванню подушки безпеки чи звичайному користуванню кермом.
Автомобільна галузь уже багато років намагається зробити системи допомоги водієві розумнішими. Мічиганські дослідники підходять до проблеми з іншого боку: іноді потрібна не розумніша автоматизація, а кращий зв’язок між людьми й машинами.
