Волан, разработен съвместно с Toyota, може да възразява на водача и да обяснява решенията си
Инженери от Мичиганския университет са работили с Toyota по разработването на волан, който общува с водача чрез надуваеми възглавнички. Необичайният дизайн сигнализира за маневрите, планирани от системата за подпомагане на водача, и му позволява да се съгласи или да възрази. Първоначалните изпитания показват по-плавно шофиране, по-малко използване на спирачките и по-малко конфликти между водача и автоматизираната система.
Волан, който сигнализира за намеренията си
Воланът, разработен съвместно от Мичиганския университет и Toyota Research Institute, има две чувствителни на допир зони на позициите, съответстващи на 10 и 2 часа по часовниковия циферблат.
Когато полуавтоматизираната система за управление възнамерява да завие наляво, въздушните камери от лявата страна на волана се надуват. Така водачът усеща намерението на системата с ръцете си още преди началото на маневрата.
Ако не е съгласен с решението, водачът може да стисне надутите камери. Така той сигнализира на системата, че иска да избере друг път. Ако автоматизираната система прецени, че първоначалната маневра е по-безопасна, въздушните камери започват да пулсират, за да обяснят на водача предпочитанието на системата. Същото решение може да предупреждава и за препятствия.
За разлика от обикновения вибриращ волан, системата не само предупреждава: тя създава двупосочен канал за комуникация между водача и електрониката.
Според проучване на Мичиганския университет, публикувано на 1 октомври, тази комуникация помага да се намалят ситуациите, в които водачът и автоматизираната система за управление едновременно се опитват да насочат автомобила в различни посоки.
Изпитанията показват по-добро взаимодействие
Изследователите са изпитали прототипа в симулатор за шофиране, където участниците е трябвало да преминават през различни завои и да реагират на неочаквано появили се препятствия.
В сравнение с обичайните системи за предупреждение водачите са следвали по-точна траектория, използвали са спирачките по-рядко и са се намесвали по-рядко в действията на автоматизираната система. Те също така са оценили шофирането като по-малко натоварващо и стресиращо.
Ефектът върху доверието се е оказал особено интересен. Когато автоматизираната система е допускала грешка, двупосочната комуникация е помагала доверието на водача да се възстанови по-бързо. Изследователите обаче са забелязали и обратния риск: успешното взаимодействие е карало някои участници да се доверяват прекомерно на електрониката.
Това е важен недостатък, защото системата за подпомагане на водача не става безпогрешна само защото може по-добре да обяснява намеренията си.
Ще се появят ли волани с надуваеми възглавнички в серийните автомобили?
Засега разработката съществува само като изследователски прототип. Изследователският екип е патентовал технологията с американски патент US12227190B2 и търси партньори за по-нататъшното ѝ развитие.
На европейския автомобилен пазар подобно решение би могло най-вече да допълни системите за подпомагане на водача от ниво 2, които съчетават адаптивен круиз контрол с активно поддържане на автомобила в лентата. Тези системи все още изискват водачът да бъде внимателен през цялото време и готов да поеме управлението.
Практическото приложение обаче ще изисква по-задълбочени изпитания. Инженерите трябва да докажат, че въздушните камери работят надеждно в реалния трафик, когато водачите носят ръкавици и държат волана по различни начини. Допълнителният механизъм не бива също да пречи на действието на въздушната възглавница или на нормалното използване на волана.
Автомобилната индустрия от години се опитва да направи системите за подпомагане на водача по-интелигентни. Изследователите от Мичиган подхождат към проблема от друг ъгъл: понякога е нужна не по-интелигентна автоматизация, а по-добра комуникация между хората и машините.
