Kartu su „Toyota“ sukurtas vairas gali nesutikti su vairuotoju ir paaiškinti savo sprendimus
Mičigano universiteto inžinieriai kartu su „Toyota“ sukūrė vairą, kuris su vairuotoju bendrauja pripučiamomis pagalvėlėmis. Neįprasta konstrukcija praneša apie pagalbinės vairavimo sistemos planuojamus manevrus ir leidžia vairuotojui su jais sutikti arba jiems prieštarauti. Pirminiai bandymai parodė sklandesnį važiavimą, retesnį stabdymą ir mažiau konfliktų tarp vairuotojų ir automatizuotos sistemos.
Vairas, pranešantis apie planuojamus veiksmus
Mičigano universiteto ir „Toyota Research Institute“ kartu sukurtame vaire yra dvi lietimui jautrios sritys, išdėstytos 10 ir 2 valandų padėtyse.
Kai pusiau automatizuota vairavimo sistema ketina sukti į kairę, kairėje vairo pusėje prisipučia oro kameros. Vairuotojai rankomis gali pajusti sistemos ketinimą dar prieš prasidedant manevrui.
Jei vairuotojai su sprendimu nesutinka, jie gali suspausti išsipūtusias kameras. Taip sistemai pranešama, kad jie nori pasirinkti kitą trajektoriją. Jei automatizuota sistema mano, kad pradinis manevras yra saugesnis, oro kameros ima pulsuoti ir taip vairuotojui parodo, kad sistema teikia pirmenybę šiam manevrui. Tokia pati konstrukcija gali įspėti ir apie kliūtis.
Skirtingai nuo įprasto vibruojančio vairo, ši sistema ne tik įspėja: ji sukuria abipusio ryšio kanalą tarp vairuotojo ir elektronikos.
Remiantis spalio 1 d. paskelbtu Mičigano universiteto tyrimu, toks ryšys padeda sumažinti atvejų, kai vairuotojas ir automatizuota vairavimo sistema vienu metu bando pasukti automobilį skirtingomis kryptimis.
Bandymai parodė geresnį bendradarbiavimą
Tyrėjai prototipą išbandė vairavimo simuliatoriuje: dalyviai turėjo įveikti įvairius posūkius ir reaguoti į netikėtai pasirodančias kliūtis.
Palyginti su įprastomis įspėjimo sistemomis, vairuotojai tiksliau laikėsi važiavimo trajektorijos, rečiau stabdė ir rečiau kišosi į automatizuotos sistemos veiksmus. Jie taip pat įvertino vairavimo patirtį kaip mažiau varginančią ir keliančią mažiau streso.
Ypač įdomus pasirodė poveikis pasitikėjimui. Kai automatizuota sistema suklysdavo, abipusis ryšys padėdavo greičiau atkurti vairuotojo pasitikėjimą. Tačiau tyrėjai pastebėjo ir priešingą riziką: sėkmingas bendradarbiavimas paskatino kai kuriuos dalyvius pernelyg pasitikėti elektronika.
Tai svarbus trūkumas, nes pagalbinė vairavimo sistema netampa neklystanti vien dėl to, kad gali geriau paaiškinti savo ketinimus.
Ar vairai su pripučiamomis pagalvėlėmis pasieks serijinius automobilius?
Kol kas ši konstrukcija egzistuoja tik kaip tyrimų prototipas. Tyrėjų komanda užpatentavo technologiją JAV patentu US12227190B2 ir ieško partnerių jai toliau plėtoti.
Europos automobilių rinkoje tokia konstrukcija pirmiausia galėtų papildyti 2 lygio pagalbines vairavimo sistemas, kuriose adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema derinama su aktyviąja eismo juostos palaikymo sistema. Naudodamiesi šiomis sistemomis, vairuotojai vis tiek turi nuolat išlikti atidūs ir pasirengę perimti automobilio valdymą.
Vis dėlto prieš pradedant naudoti tokią konstrukciją praktikoje reikės išsamesnių bandymų. Inžinieriai turi įrodyti, kad oro kameros patikimai veikia realiame eisme, kai vairuotojai mūvi pirštines ir įvairiai laiko vairą. Papildomas mechanizmas taip pat neturi trukdyti oro pagalvei veikti ar įprastai naudotis vairu.
Automobilių pramonė jau ne vienus metus siekia, kad pagalbinės vairavimo sistemos būtų išmanesnės. Mičigano tyrėjai į šią problemą žvelgia kitu kampu: kartais reikia ne išmanesnės automatizacijos, o geresnio žmonių ir mašinų bendravimo.
