Volant vyvinutý s Toyotou dokáže řidičům odporovat a vysvětlit svá rozhodnutí
Inženýři z Michiganské univerzity ve spolupráci s Toyotou vyvinuli volant, který s řidiči komunikuje pomocí nafukovacích polštářků. Neobvyklé řešení signalizuje manévry plánované asistenčním systémem a umožňuje řidičům s nimi souhlasit, nebo dát najevo nesouhlas. První testy ukázaly plynulejší jízdu, méně brzdění a méně konfliktů mezi řidiči a automatizovaným systémem.
Volant, který dává najevo své záměry
Volant, který společně vyvinuly Michiganská univerzita a Toyota Research Institute, má dvě dotykové plochy v pozicích odpovídajících desáté a druhé hodině na ciferníku.
Když se poloautomatizovaný systém řízení chystá odbočit vlevo, nafouknou se vzduchové komůrky na levé straně volantu. Řidiči tak mohou záměr systému ucítit v rukou ještě před zahájením manévru.
Pokud s rozhodnutím nesouhlasí, mohou nafouknuté komůrky stisknout. Tím systému signalizují, že chtějí zvolit jinou trasu. Považuje-li automatizovaný systém původní manévr za bezpečnější, začnou komůrky pulzovat, aby řidiči vysvětlily, proč upřednostňuje původní manévr. Stejné řešení může také upozorňovat na překážky.
Na rozdíl od běžného vibrujícího volantu systém nevydává pouze varování: vytváří obousměrný komunikační kanál mezi řidičem a elektronikou.
Podle studie Michiganské univerzity zveřejněné 1. října tato komunikace pomáhá omezovat situace, kdy se řidič a automatizovaný systém řízení snaží současně řídit vůz různými směry.
Testy ukázaly lepší spolupráci
Výzkumníci prototyp testovali v jízdním simulátoru, kde účastníci museli projíždět různými zatáčkami a reagovat na nečekaně se objevující překážky.
Ve srovnání s běžnými výstražnými systémy řidiči drželi přesnější jízdní stopu, méně brzdili a méně často zasahovali do činnosti automatizovaného systému. Jízdu také hodnotili jako méně náročnou a stresující.
Zvlášť zajímavý se ukázal vliv na důvěru. Když automatizovaný systém udělal chybu, obousměrná komunikace pomohla obnovit důvěru řidiče rychleji. Výzkumníci však zaznamenali i opačné riziko: úspěšná spolupráce vedla některé účastníky k přehnané důvěře v elektroniku.
To je důležitá slabina, protože asistenční systém se nestane neomylným jen proto, že dokáže lépe vysvětlit své záměry.
Dostanou se volanty s nafukovacími polštářky do sériových vozů?
Prozatím existuje toto řešení pouze jako výzkumný prototyp. Výzkumný tým si technologii nechal patentovat pod americkým patentovým číslem US12227190B2 a hledá partnery pro její další vývoj.
Na evropském automobilovém trhu by takové řešení mohlo především doplnit asistenční systémy úrovně 2, které kombinují adaptivní tempomat s aktivním udržováním v jízdním pruhu. Tyto systémy stále vyžadují, aby řidiči byli neustále pozorní a připraveni převzít řízení.
Praktické nasazení však bude vyžadovat důkladnější testování. Inženýři musí prokázat, že vzduchové komůrky spolehlivě fungují v reálném provozu, když řidiči mají rukavice a drží volant různými způsoby. Přídavný mechanismus také nesmí narušovat funkci airbagu ani běžné používání volantu.
Automobilový průmysl se už léta snaží vyvíjet chytřejší asistenční systémy. Výzkumníci z Michiganské univerzity přistupují k problému z jiného úhlu: někdy není potřeba inteligentnější automatizace, ale lepší komunikace mezi lidmi a stroji.
