Volant vyvinutý v spolupráci s Toyotou dokáže vodičovi oponovať a vysvetliť svoje rozhodnutia

Volant, ktorý dáva najavo svoje zámery

Volant vyvinutý spoločne Michiganskou univerzitou a výskumným inštitútom Toyota Research Institute má dve plochy citlivé na dotyk na miestach zodpovedajúcich polohe ručičiek na desiatej a druhej hodine.

Keď chce poloautomatizovaný systém riadenia odbočiť doľava, vzduchové komory na ľavej strane volantu sa nafúknu. Vodič tak ešte pred začiatkom manévru rukami pocíti, čo systém zamýšľa.

Ak vodič s rozhodnutím nesúhlasí, môže nafúknuté komory stlačiť. Tým systému signalizuje, že chce zvoliť inú trasu. Ak automatizovaný systém považuje pôvodný manéver za bezpečnejší, vzduchové komory začnú pulzovať, aby vodičovi vysvetlil, prečo mu dáva prednosť. Rovnaké riešenie môže upozorniť aj na prekážky.

Na rozdiel od bežného vibrujúceho volantu systém nevydáva len varovania: vytvára obojstranný komunikačný kanál medzi vodičom a elektronikou.

Podľa štúdie Michiganskej univerzity zverejnenej 1. októbra táto komunikácia pomáha obmedziť situácie, v ktorých sa vodič a automatizovaný systém riadenia snažia súčasne viesť auto rôznymi smermi.

Testy ukázali lepšiu spoluprácu

Výskumníci testovali prototyp v jazdnom simulátore, v ktorom účastníci museli prechádzať rôznymi zákrutami a reagovať na nečakane sa objavujúce prekážky.

V porovnaní s bežnými výstražnými systémami vodiči presnejšie sledovali jazdnú stopu, menej brzdili a menej často zasahovali do činnosti automatizovaného systému. Jazdu zároveň hodnotili ako menej náročnú a stresujúcu.

Obzvlášť zaujímavý bol vplyv na dôveru. Keď automatizovaný systém urobil chybu, obojstranná komunikácia pomohla rýchlejšie obnoviť dôveru vodiča. Výskumníci však pozorovali aj opačné riziko: úspešná spolupráca viedla niektorých účastníkov k prílišnej dôvere v elektroniku.

Je to dôležitá slabina, pretože asistenčný systém sa nestáva neomylným len preto, že dokáže lepšie vysvetliť svoje zámery.

Dostanú sa volanty s nafukovacími vankúšikmi do sériových áut?

Zatiaľ existuje toto riešenie iba ako výskumný prototyp. Výskumný tím si technológiu patentoval v USA pod číslom US12227190B2 a hľadá partnerov na jej ďalší vývoj.

Na európskom automobilovom trhu by takéto riešenie mohlo predovšetkým dopĺňať asistenčné systémy úrovne 2, ktoré kombinujú adaptívny tempomat s aktívnym udržiavaním v jazdnom pruhu. Tieto systémy stále vyžadujú, aby vodič neustále sledoval situáciu a bol pripravený prevziať riadenie.

Praktické nasadenie si však vyžiada dôkladnejšie testovanie. Inžinieri musia preukázať, že vzduchové komory fungujú spoľahlivo v skutočnej premávke, aj keď vodiči nosia rukavice a držia volant rôznymi spôsobmi. Pridaný mechanizmus zároveň nesmie narúšať fungovanie airbagu ani bežné používanie volantu.

Automobilový priemysel sa už roky snaží, aby boli asistenčné systémy inteligentnejšie. Michiganskí výskumníci pristupujú k problému z inej strany: niekedy nie je potrebná inteligentnejšia automatizácia, ale lepšia komunikácia medzi ľuďmi a strojmi.