Honda želi iz TrailSporta narediti ponudbo resnih terenskih vozil, ne le oblikovnega paketa
1/21 
Honda namerava razširiti ponudbo TrailSport in svojim športnim terencem s terenskim videzom občutno izboljšati terenske zmogljivosti. Doslej je TrailSport pogosto pomenil predvsem prepoznavno oblikovanje in pnevmatike z izrazitejšim profilom, zdaj pa se inženirji osredotočajo na vzmetenje, oddaljenost od tal in dejanske terenske zmogljivosti. Naslednji bi lahko obsežnejšo terensko opremo dobil novi CR-V, načrti pa vključujejo tudi poltovornjake.
Passport nakazuje novo smer
Po poročanju MotorTrenda želijo Hondini inženirji, ki razvijajo TrailSport, izboljšati terenske zmogljivosti celotne ponudbe. Vodstvo podjetja to usmeritev načeloma podpira, vendar morajo biti konkretne razvojne odločitve za prihodnje modele še odobrene.
Najjasnejši primer spremembe je Passport TrailSport modelnega leta 2027, pri katerem je Honda predelala približno 70 % vzmetenja. Nove vzmeti, blažilniki, stabilizatorji in sestavni deli podvozja so oddaljenost od tal povečali za 35 mm na približno 246 mm.
S tem presega tudi oddaljenost od tal več tradicionalnih terenskih vozil, čeprav večja oddaljenost sama po sebi še ne zagotavlja boljših terenskih zmogljivosti.
Passport ima 3,5-litrski bencinski motor V6 z močjo 213 kW, desetstopenjski samodejni menjalnik in štirikolesni pogon i-VTM4. Oprema TrailSport vključuje terenske pnevmatike, zaščito podvozja in napredne elektronske sisteme za terensko vožnjo.
Naslednji CR-V in dva poltovornjaka?
Hondin naslednji korak bi lahko bil CR-V nove generacije, načrtovan za leto 2028. Sedanji CR-V TrailSport je osredotočen predvsem na videz in pnevmatike, naslednja različica pa bi lahko dobila obsežnejše spremembe podvozja.
Načrti so povezani tudi z dvema poltovornjakoma: Ridgelinom nove generacije in modelom, zasnovanim na okvirju Mitsubishija L200, znanega tudi kot Triton. Slednji bi Hondi omogočil vstop na trg zmogljivejših delovnih in terenskih vozil.
Vendar proizvajalec ni potrdil, da bodo vsi ti modeli dobili različico TrailSport.
Honda Racing Corporation bi lahko v prihodnje ponujala tudi dodatno opremo za terensko vožnjo. To bi bilo skladno s širšo strategijo podjetja, da tehnologijo, razvito za dirkanje, prenese v avtomobile za vsakdanjo uporabo.
Toyota in Ford sta že precej pred Hondo
Honda se v Severni Ameriki spoprijema z močno konkurenco. Toyota ponuja različici TRD Off-Road in TRD Pro, Ford pa modelski družini Bronco in Raptor.
Prednost Honde bi lahko postal drugačen pristop. Passport s samonosno karoserijo združuje udobje na cesti s solidnimi terenskimi zmogljivostmi, vendar v zahtevnih razmerah ne more nadomestiti vozila z ločenim okvirjem, reduktorjem in mehanskimi zaporami diferencialov.
V Evropi bi lahko CR-V z boljšimi terenskimi zmogljivostmi vzbudil več zanimanja. Passport in Ridgeline sta predvsem severnoameriška modela, Honda pa še ni napovedala načrtov za evropsko prodajo poltovornjaka, zasnovanega na Mitsubishijevi osnovi.
Prihodnost ponudbe TrailSport je odvisna od tega, ali lahko Honda ponudi več kot dvignjeno vzmetenje in izrazitejši videz. Passport kaže, da imajo njeni inženirji za to potrebno znanje. Zdaj morajo enak pristop razširiti še na preostalo ponudbo.
