BMW M-i juht tunnistab, et hübriidtehnoloogia võib manuaalkasti lõplikult välja tõrjuda
Hübriidajam muudab manuaalkasti säilitamise keeruliseks
BMW M-i juht Frank van Meel selgitas väljaandele BMWBLOG antud intervjuus, et käsikäigukastide tulevikku ohustavad korraga mitu tegurit. Lisaks järjest võimsamatele mootoritele ja tootjate vähenevale arvule valmistab probleeme 48-voldiste kerghübriidsüsteemide kasutuselevõtt.
Kerghübriid ühendab sisepõlemismootori elektrilise starter-generaatoriga, mis aitab vähendada kütusekulu, toetab kiirendamist ja võimaldab mootori seiskamist ning taaskäivitamist sujuvamalt juhtida.
Sellise süsteemi integreerimine käsikastiga nõuab aga täiendavaid tehnilisi lahendusi. Van Meeli sõnul on see BMW tulevaste M-mudelite puhul eriti keeruline.
See ei tähenda, et selline käigukast ja 48-voldine hübriidsüsteem oleksid põhimõtteliselt ühildamatud. Probleem seisneb BMW konkreetsete jõuallikate, suure pöördemomendi ja arenduskulude koosmõjus.
Manuaalkast piirab juba praegu mootori jõudu
BMW M2 näitab hästi, miks tootja automaatkäigukasti eelistab. Kuigi mõlemad käigukasti versioonid arendavad 353 kW, peab BMW käsikäigukastiga mudeli pöördemomenti piirama 550 Nm-ni.
Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga M2 pakub seevastu 600 Nm. Seega kaotab kolme pedaaliga versioon 50 Nm ehk üle kaheksa protsendi maksimaalsest pöördemomendist.
Sama probleem puudutab M3 ja M4 mudeleid, mille võimsamad Competition-versioonid kasutavad automaatkäigukasti.
Lisaks tehnilistele piirangutele muudab käsikasti säilitamise kulukaks väike tootmismaht. Üha vähem tarnijaid soovib arendada uusi käigukaste nišitoodetele.
Ostjad pole käsikäigukastist loobunud
Kõnekal kombel pole probleem nõudluse puudumises. Van Meeli sõnul valib USA-s ligikaudu pool BMW M2 ostjatest kuuekäigulise manuaalkasti.
Veelgi ilmekam näide on M3 CS Handschalter, mille piiratud kogus müüdi peaaegu nädalaga läbi, hoolimata enam kui 100 000-eurosest hinnatasemest.
BMW pole siiski käsikäigukastide tootmise lõpetamist ametlikult otsustanud. Van Meel kinnitas, et ettevõte mõistab kolme pedaali emotsionaalset väärtust, kuid ei saa lubada nende säilimist tulevastel mudelitel.
Järgmise põlvkonna M3, mida oodatakse 2028. aastal, peaks kasutama 48-voldist kerghübriidajamit, nelikvedu ja automaatkäigukasti. BMW pole neid tehnilisi üksikasju veel lõplikult kinnitanud.
Euroopa sportautode ajastu hakkab muutuma
BMW kuulub väheste premium-tootjate hulka, kes pakuvad endiselt võimsaid käsikastiga sportautosid. Euroopa turul säilitavad sarnast traditsiooni näiteks Porsche 911 mõned versioonid.
Automaatkastid võimaldavad aga kasutada suuremat pöördemomenti, saavutada kiiremaid käiguvahetusi ning integreerida elektrifitseeritud jõuülekandeid lihtsamalt.
BMW jaoks muutub seega üha keerulisemaks põhjendada eraldi käsikasti arendamist suhteliselt väikesele ostjaskonnale.
Paradoks on ilmne: BMW M-i kliendid tahavad sellist käigukasti endiselt, kuid just tehnoloogia, mis muudab uued sportautod kiiremaks ja tõhusamaks, võib selle lõpuks välja tõrjuda.
