Bovensiepen Spider äratab BMW Z4 ellu, aga küsib selle eest 115 500 eurot

Bovensiepen Spider on huvitav just seetõttu, et ta ilmub turule hetkel, mil tema doonor on juba ajalooks muutunud. BMW lõpetas Z4 tootmise 2026. aasta kevadel ning otsest järglast pole välja kuulutatud. Euroopa sportautoturul tähendab see järjekordse suhteliselt kompaktse eesmootoriga tagaveolise rodsteri kadumist.

Bovensiepen ujub teadlikult vastuvoolu. Ettevõtte enda sõnul sünnib Buchloes ainult 99 Spiderit ning esimesed autod jõuavad klientideni 2027. aastal.

Alpina nimi läks BMW-le, oskused mitte

Spideri tausta mõistmiseks tuleb teha üks oluline eristus. BMW omandas Alpina kaubamärgi, kuid Bovensiepeni perekonna tegevus ei kadunud koos vana ärimudeliga. Andreas ja Florian Bovensiepen jätkavad 1965. aastal Burkard Bovensiepeni alustatud ettevõtlust oma perekonnanime all ning alates 2026. aastast tegutseb grupp uue struktuuriga.

Bovensiepeni autotootmise mõte on seejuures üsna tuttav: võtta BMW tehnika ning muuta tervik kiiremaks, rafineeritumaks ja eksklusiivsemaks, ilma et auto muutuks lihtsalt lärmakaks tuuninguprojektiks. Spider on uue margi kolmas mudel. Sellele eelnesid M4 tehnikal põhinev 450 kW Bovensiepen Zagato ja M5 Touringust arendatud 05 GT.

Spider on neist põhimõtteliselt kõige lihtsam ja võib-olla just seepärast kõige huvitavam. Kahekohaline, pehme katusega, tagaveoline ja sirge kuuesilindrilise mootoriga sportauto ei vaja oma olemasolu õigustamiseks elektrimootoreid, nelikvedu ega linnamaasturi mõõtmeid.

B58 saab juurde 70 kW ja 80 Nm

Spideri kapoti all töötab BMW tuttav 3,0-liitrine turboülelaadimisega ridakuus. Z4 M40i Euroopa versioonis arendas see 250 kW ja 500 Nm, Bovensiepen tõstab näidud 320 kW ja 580 Nm-ni. Võimsust lisandub seega 70 kW ehk 28 protsenti, pöördemomenti 80 Nm.

Insenerid ei piirdunud tarkvara muutmisega. Mootori õhuvõtt muudeti vabamaks, süsteem sai täiendava ram-air-kanali ning suurema ja väiksema voolutakistusega sisselaskesummuti. Ka sportväljalase optimeeriti vähendamaks vasturõhku. Eesmärk pole ainult tippvõimsus, Bovensiepen rõhutab 3,6 kg/hj võimsuse ja massi suhet ning võimalikult lineaarset jõuülekannet.

Jõud läheb tagaratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Siin tuleb ka Spideri üks valusamaid kompromisse: Z4 M40i elu lõpus tagasi toodud kuuekäigulist manuaalkasti Bovensiepen ei paku. Puristlikust rodsterist rääkides on kahe pedaaliga lahendus natuke nagu alkoholivaba šampanja, tehniliselt täiesti toimiv, aga midagi jääb puudu.

Sajani kiirendab Spider 4,2 sekundiga. Tavalisel automaatkastiga Z4 M40i-l kulus BMW ametlikel andmetel 4,5 sekundit. Seega pole 70 kW lisavõimsusest hoolimata tegemist stardisirge rekordimasinaga, vaid jõuvaru on kasutatud pigem suurema kiiruse ja keskvahemiku suutlikkuse kasvatamiseks.

Tavaautol piirab Bovensiepen tippkiiruse 260 km/h juurde. Performance-paketiga kerkib piir 295 km/h-ni. Paketti kuulub suuremate jahutusribidega alumiiniumist freesitud diferentsiaalikate, mis aitab tagadiferentsiaali temperatuuri suure koormuse all kontrollida. Lisaks saab põhi V-kujulise tugevdustala, kasvatamaks kere jäikust ja parandamaks veermiku reaktsioonide täpsust.

Veermikule läheneti Alpina vana kooli kombe kohaselt

Amortisaatorid said uue seadistuse ning väikese kolvikiiruse juures suurendati surveastme summutust. Tagateljel kasutatakse pikemaid abivedrusid. Sellise muudatuse mõte on saada kere liikumine kiiremini kontrolli alla, rikkumata samal ajal vedrustuse võimet ebatasasusi neelata. See filosoofia kõlab väga Alpina moodi: auto peab kiiresti sõitma päris teel, mitte üksnes siledal ringrajal.

Lisavarustuses pakub Bovensiepen suure jõudlusega pidureid. Esiteljel haaravad nelja kolviga fikseeritud sadulad 395 mm läbimõõduga perforeeritud kettaid. See pole 320 kW auto puhul dekoratsioon, eriti kui Performance-pakett lubab ligi 300 km/h tippkiirust.

Alla lähevad spetsiaalsed 20-tollised veljed Michelin Pilot Sport 4S rehvidega. Ka siin ei üritata leiutada uut rehvi lihtsalt oma nime küljele kirjutamiseks, vaid kasutatakse üht tuntumat kiire maanteeauto rehvi.

Z4 on alles, kuid Frank Stephenson tegi selle teravamaks

Spider ei varja oma BMW päritolu, kuid Bovensiepen on kere detaile piisavalt muutnud, et auto ei näeks välja nagu Z4 koos järelturu spoileripaketiga.

Välisilme arendamisel töötas Bovensiepen koos Frank Stephensoniga. Auto sai uue esispoileri, küljelaiendid ja tagadifuusori ning esitiibade õhuavad muutusid märgatavalt agressiivsemaks. Taga tõuseb esile suurem spoiler. Üldproportsioonid jäävad siiski klassikaliseks: pikk kapott, taha nihutatud sõitjateruum ja lühikesed ülendid.

Salongis jätkab Bovensiepen vana Buchloe retsepti. Vernasca nahk kombineeritakse Alcantaraga, soojendusega rool kaetakse Lavalina nahaga ning klient saab tellida veel ulatuslikuma nahkviimistluse. Armatuurlaua võib lasta katta nahaga, Alcantarat saab lisada A-piilaritele, tuulesuunajale ja turvakaartele.

See on oluline erinevus tavalisest võimsuse suurendamise projektist. Bovensiepen ei müü ainult kiiremat Z4, vaid proovib muuta kogu auto materjalitunnetust ja iseloomu.

115 500 eurot muudab mängu

Saksamaal algab Bovensiepen Spideri hind 115 500 eurost. See on väga palju auto eest, mille arhitektuur ja suur osa tehnikast pärinevad seeriatootmise BMW-lt. Teisalt valmistab Bovensiepen ainult 99 autot käsitööna ning sellise tiraaži juures pole Z4 hinnakirjaga võrdlemine enam päris aus.

Spider satub Euroopas kummalisse, kuid soodsasse olukorda. Audi TT Roadster ja Mercedes-Benz SLC on ammu kadunud, nüüd lahkus ka BMW Z4. Porsche 718 Boxsteri senine sisepõlemismootoriga põlvkond on samuti jõudnud oma elukaare lõppu. Klassikalise kompaktse Euroopa rodsteri valik pole lihtsalt vähenenud, terve turusegment on kokku kuivanud.

Just seepärast on Spider globaalses konkurentsis tähtsam kui 99 autot esmapilgul lubaksid arvata. Bovensiepen ei proovi võita massturu müüginumbreid. Ta korjab üles kliendid, kelle jaoks elektrifitseerimine, kasvav mass ja nelikvedu pole sportauto puhul automaatselt edasiminek.

Veel mõni aasta tagasi oleks 320 kW tagaveoline BMW-põhine rodster tundunud lihtsalt Alpina ühe järjekordse nišimudelina. 2026. aastal tundub see peaaegu trotsliku seisukohavõtuna.

Ja 115 500 euro eest peabki autol peale kiiruse ka seisukoht olema.