Honda vill göra TrailSport till en terrängduglig modellserie – inte bara ett stilpaket
1/21 
Honda planerar att utöka TrailSport-serien och göra sina terränginspirerade suvar betydligt mer kapabla utanför asfalten. Tidigare handlade TrailSport ofta om ett utmärkande utseende och däck med grövre mönster, men nu fokuserar ingenjörerna på fjädring, markfrigång och faktisk terrängförmåga. Nästa modell att få mer omfattande terrängutrustning kan bli nya CR-V, men planerna omfattar även pickuper.
Passport pekar ut en ny riktning
Enligt en rapport från MotorTrend vill Hondas utvecklingsingenjörer bakom TrailSport göra hela modellserien mer terrängduglig. Företagsledningen stöder inriktningen i princip, men konkreta utvecklingsbeslut för kommande modeller måste fortfarande godkännas.
Det tydligaste exemplet på förändringen är 2027 års Passport TrailSport, där Honda har omarbetat omkring 70 procent av hjulupphängningen. Nya fjädrar, stötdämpare, krängningshämmare och chassikomponenter ökade markfrigången med 35 mm till cirka 246 mm.
Det är också mer markfrigång än hos flera traditionella terrängbilar, även om högre markfrigång i sig inte garanterar bättre terrängförmåga.
Passport har en 3,5-liters bensindriven V6-motor på 213 kW, en tiostegad automatlåda och fyrhjulsdriften i-VTM4. TrailSport-utrustningen omfattar terrängdäck, underredsskydd och avancerade elektroniska system för terrängkörning.
CR-V och två pickuper härnäst?
Hondas nästa steg kan bli en ny generation CR-V som planeras till 2028. Nuvarande CR-V TrailSport handlar främst om utseende och däck, men nästa version kan få mer omfattande ändringar av chassit.
Planerna omfattar också två pickuper: en ny generation Ridgeline och en modell baserad på ramen från Mitsubishi L200, även känd som Triton. Den senare skulle ge Honda möjlighet att ge sig in på marknaden för mer renodlade arbets- och terrängfordon.
Tillverkaren har dock inte bekräftat att alla dessa modeller får en TrailSport-version.
Honda Racing Corporation kan också komma att erbjuda tillbehör för terrängkörning framöver. Det skulle ligga i linje med företagets bredare strategi att föra över teknik med rötter i motorsporten till bilar för vardagsbruk.
Toyota och Ford ligger redan långt före
Honda möter hård konkurrens i Nordamerika. Toyota erbjuder versionerna TRD Off-Road och TRD Pro, medan Ford har modellfamiljerna Bronco och Raptor.
Ett annat angreppssätt skulle kunna bli en fördel för Honda. Passport har självbärande kaross och kombinerar komfort på väg med god terrängförmåga, men under svåra förhållanden kan den inte ersätta ett fordon med separat ram, lågväxel och mekaniska differentialspärrar.
I Europa skulle en mer terrängduglig CR-V kunna väcka större intresse. Passport och Ridgeline är främst modeller för Nordamerika, och Honda har inte tillkännagett några planer på att sälja pickupen baserad på Mitsubishi L200 i Europa.
TrailSports framtid beror på om Honda kan erbjuda mer än höjd fjädring och ett tuffare utseende. Passport visar att företagets ingenjörer har kompetensen. Nu behöver samma angreppssätt tillämpas på resten av modellserien.
