BYD обещава 9-минутно зареждане на електромобил. Blade Battery 2.0 може да промени правилата, ако инфраструктурата настигне

Гигантът при електромобилите представи новата батерийна технология заедно със системата Flash Charging, разработена да я поддържа. По данни на компанията конфигурацията може да осигури до 1500 kW зарядна мощност, което позволява зареждане от 10 процента до 97 процента за около девет минути.

Ако това твърдение се окаже реалистично, решението би било сред най-бързите за зареждане, използвани в серийни автомобили.

Зареждане, което се доближава до скоростта на зареждане с гориво

BYD посочва, че системата може да повиши нивото на батерията от 10 процента до 70 процента само за пет минути. Достигането на почти пълен капацитет, от 10 процента до 97 процента, отнема около девет минути при идеални условия.

Компанията твърди още, че скоростта на зареждане не би трябвало да се срива в студено време. Според нейните данни батерията може да се зареди от 20 процента до 97 процента при минус 30 градуса по Целзий за около дванадесет минути, един от най-трудните сценарии за електромобилите.

Blade Battery 2.0, следващата стъпка при LFP клетките

В основата на системата е второто поколение Blade Battery, използващо литиево-железно-фосфатна химия. Енергийната плътност нараства с около пет процента спрямо предишната генерация. Теоретично това може да позволи пробег над 1000 километра по китайския тестов стандарт CLTC.

BYD заявява, че е успяла да съчетае две характеристики, които обикновено си противоречат: много бързо зареждане и сравнително висока енергийна плътност.

Компанията отдава това на три ключови иновации: катод Flash Release, проектиран да ускорява освобождаването на литиеви йони, електролит Flash Flow, чийто състав е оптимизиран с помощта на изкуствен интелект, и анод Flash Intercalate, който позволява на литиевите йони да се движат в три измерения.

В комбинация тези промени намаляват вътрешното съпротивление и отделянето на топлина, двата фактора, които обикновено ограничават ултрабързото зареждане.

Твърденията за безопасност остават централен аргумент

BYD настоява, че новата батерия запазва характеристиките за безопасност, с които се свързва оригиналната Blade Battery. Компанията посочва, че новият пакет е преминал няколко екстремни теста, включително пробив с пирон без термичен пробив, както и сценарии с едновременно късо съединение в четири клетки при температури над 700 градуса по Целзий без пожар или експлозия.

BYD твърди и че деградацията на капацитета е с 2,5 процента по-ниска спрямо предишното поколение.

Flash Charger с мощност до 1500 kW

Втората част от технологията е самото зарядно Flash Charger. Всяка станция може да подава до 1500 kW през един конектор, многократно повече от повечето високопроизводителни зарядни устройства, налични днес.

Зарядните станции включват и система за съхранение на енергия, която работи като буфер. Така се избягва претоварване на електрическата мрежа, като същевременно се осигурява много висока пикова мощност, дори на места, където мрежата сама не би могла да поддържа подобно натоварване.

BYD е преработила и зарядния модул с Т-образна конструкция, която държи кабелите окачени над земята. Детайлът е малък, но полезен за всеки, който се е борил с тежък заряден кабел в дъжд или кал.

Планирани са 20 000 зарядни устройства в Китай

BYD планира агресивно разширяване на зарядната мрежа. Компанията вече е инсталирала 4239 станции Flash Charging и цели да разположи 20 000 зарядни устройства в Китай преди края на 2026 година.

Очаква се международно разширяване, след като вътрешното внедряване набере инерция.

Първият европейски модел ще бъде Denza Z9GT

В Европа технологията ще дебютира в Denza Z9GT, голям електрически гран турер със shooting brake каросерия от премиум марката Denza на BYD. Окончателните спецификации за европейската версия се очаква да бъдат обявени през следващите седмици.

Истинският въпрос е инфраструктурата

Технологично идеята е ясна: времето за зареждане на електромобил да се доближи до преживяването при пълнене на резервоар. Ако успее, това би премахнало една от основните психологически бариери пред приемането на електромобилите.

Както често се случва обаче, реалното предизвикателство може да не е самият автомобил, а инфраструктурата около него. Зареждане с 1500 kW изисква напълно ново ниво на електрически капацитет и зарядно оборудване.

Затова въпросът не е само дали BYD може да изгради такъв автомобил. По-големият въпрос е колко бързо светът ще бъде готов да го поддържа.