BYD lupaa yhdeksän minuutin pikalatauksen. Blade Battery 2.0 voi muuttaa pelin, jos infra pysyy mukana
Kiinalainen BYD esitteli uuden Blade Battery 2.0 -akun sekä sitä tukevan 1500 kW:n Flash Charging -järjestelmän. Lupaus on yksinkertainen: sähköauton latauksen pitäisi muuttua lähes yhtä nopeaksi kuin tankkaus. Paperilla luvut näyttävät vakuuttavilta, mutta käytännössä kaikki riippuu siitä, kuinka nopeasti latausverkko pystyy vastaamaan vaatimuksiin.
Sähköautojätti toi uuden akkuteknologian julkisuuteen yhdessä sitä varten suunnitellun Flash Charging -järjestelmän kanssa. Yhtiön mukaan kokonaisuus tarjoaa jopa 1500 kW:n lataustehon, jolloin akku latautuu 10 prosentista 97 prosenttiin noin yhdeksässä minuutissa.
Jos väite osoittautuu realistiseksi, kyse olisi yhdestä nopeimmista sarjatuotantoautoissa käytettävistä latausratkaisuista.
Lataus lähelle tankkausnopeutta
BYD:n mukaan järjestelmä nostaa varaustason 10 prosentista 70 prosenttiin vain viidessä minuutissa. Lähes täyteen, 10 prosentista 97 prosenttiin, päästään ihanteellisissa olosuhteissa noin yhdeksässä minuutissa.
Yhtiö väittää myös, ettei latausnopeus romahda kylmässä. Sen datan mukaan akku latautuu 20 prosentista 97 prosenttiin miinus 30 celsiusasteessa noin kahdessatoista minuutissa, mikä on sähköautoille yksi vaikeimmista käyttötilanteista.
Blade Battery 2.0, seuraava askel LFP-kennoille
Järjestelmän ytimessä on toisen sukupolven Blade Battery, joka perustuu litiumrautafosfaattikemiaan.
Energiatiheys kasvaa noin viisi prosenttia edelliseen sukupolveen verrattuna. Teoriassa tämä voisi mahdollistaa yli 1000 kilometrin toimintamatkat Kiinan CLTC-testistandardin mukaan.
BYD:n mukaan se on onnistunut yhdistämään kaksi ominaisuutta, jotka yleensä ovat ristiriidassa keskenään: erittäin nopean latauksen ja suhteellisen korkean energiatiheyden.
Yhtiö perustelee tätä kolmella keskeisellä innovaatiolla. Flash Release -katodi on suunniteltu nopeuttamaan litiumionien vapautumista. Flash Flow -elektrolyytin koostumusta optimoitiin tekoälyn avulla. Flash Intercalate -anodi puolestaan mahdollistaa litiumionien liikkumisen kolmiulotteisesti.
Yhdessä muutokset pienentävät sisäistä vastusta ja lämmöntuottoa, eli kahta tekijää, jotka tavallisesti rajoittavat ultranopeaa latausta.
Turvallisuusväitteet pysyvät keskiössä
BYD:n mukaan uusi akku säilyttää alkuperäiseen Blade Batteryyn liitetyt turvallisuusominaisuudet.
Yhtiö kertoo, että uusi paketti läpäisi useita äärimmäisiä testejä. Näihin kuului naulan lävistys ilman lämpökarkaamista sekä samanaikaiset oikosulkutilanteet neljässä kennossa yli 700 celsiusasteen lämpötiloissa ilman tulipaloa tai räjähdystä.
BYD väittää myös, että kapasiteetin heikkeneminen on 2,5 prosenttia pienempää kuin edellisessä sukupolvessa.
Flash Charger tarjoaa jopa 1500 kW
Teknologian toinen osa on itse Flash Charger. Jokainen yksikkö pystyy syöttämään jopa 1500 kW yhden liittimen kautta, eli moninkertaisesti verrattuna useimpiin nykyisiin suurteholatureihin.
Latausasemissa on lisäksi energianvarastointijärjestelmä puskuriksi. Sen tarkoitus on estää sähköverkon ylikuormittuminen ja silti mahdollistaa erittäin korkea huipputeho myös paikoissa, joissa pelkkä verkko ei pystyisi vastaavaan kuormaan.
BYD suunnitteli latausyksikön uudelleen T-muotoisella rakenteella, joka pitää kaapelit irti maasta. Yksityiskohta on pieni, mutta tervetullut kaikille, jotka ovat kamppailleet raskaan latauskaapelin kanssa sateessa tai mudassa.
Kiinaan suunnitteilla 20 000 laturia
BYD aikoo laajentaa latausverkkoa aggressiivisesti. Yhtiö on jo asentanut 4239 Flash Charging -asemaa ja tavoittelee 20 000 laturin käyttöönottoa Kiinassa ennen vuoden 2026 loppua.
Kansainvälisen laajentumisen odotetaan seuraavan, kun kotimaan käyttöönotto saa vauhtia.
Ensimmäinen Euroopan malli on Denza Z9GT
Euroopassa teknologia tekee ensiesiintymisensä Denza Z9GT:ssä, joka on BYD:n premium-merkki Denzan suuri shooting brake -tyylinen sähköinen grand tourer.
Euroopan version lopullisten teknisten tietojen odotetaan valmistuvan lähiviikkoina.
Todellinen kysymys on infrastruktuuri
Teknologisesti ajatus on selvä: tuoda sähköauton latausaika lähemmäs polttoainesäiliön täyttämisen kokemusta. Onnistuessaan se poistaisi yhden sähköautoilun suurista psykologisista esteistä.
Kuten usein, todellinen haaste ei kuitenkaan välttämättä ole auto vaan sitä ympäröivä infrastruktuuri. 1500 kW:n lataus vaatii täysin uuden tason sähkökapasiteettia ja latauslaitteistoa.
Siksi kysymys ei ole vain siitä, pystyykö BYD rakentamaan tällaisen auton. Suurempi kysymys on, kuinka nopeasti maailma on valmis tukemaan sitä.
