BYD lover ni minutters opladning. Blade Battery 2.0 og 1500 kW Flash Charging kan ændre spillet, hvis infrastrukturen følger med
Den kinesiske bilproducent BYD har præsenteret sin nye Blade Battery 2.0 sammen med et Flash Charging system på 1500 kW. Løftet er enkelt: Opladning af en elbil skal blive næsten lige så hurtigt som at tanke. På papiret ser tallene imponerende ud, men i praksis afhænger det hele af, hvor hurtigt ladenettet kan følge med.
Elbilgiganten introducerede den nye batteriteknologi sammen med Flash Charging systemet, som er udviklet til at understøtte den. Ifølge BYD kan løsningen levere op til 1500 kW ladeeffekt, hvilket skal gøre det muligt at lade batteriet fra 10 procent til 97 procent på cirka ni minutter.
Hvis den påstand viser sig at holde i praksis, vil det være blandt de hurtigste opladningsløsninger, der bruges i serieproducerede biler.
Opladning tæt på tanketempo
BYD oplyser, at systemet kan løfte batteriniveauet fra 10 procent til 70 procent på blot fem minutter. At nå tæt på fuld kapacitet, fra 10 procent til 97 procent, tager omkring ni minutter under ideelle forhold.
Samtidig hævder BYD, at ladehastigheden ikke bør kollapse i koldt vejr. Ifølge virksomhedens data kan batteriet lade fra 20 procent til 97 procent ved minus 30 grader celsius på cirka tolv minutter, et af de mest krævende scenarier for elbiler.
Blade Battery 2.0, næste skridt for LFP-celler
Kernen i systemet er anden generation af Blade Battery, som bruger lithiumjernfosfat-kemi.
Energitettheden stiger med omkring fem procent i forhold til den forrige generation. I teorien kan det give rækkevidder på over 1000 kilometer efter den kinesiske CLTC-teststandard.
BYD siger, at man har formået at kombinere to egenskaber, der normalt modarbejder hinanden: Meget hurtig opladning og relativt høj energitæthed.
Virksomheden peger på tre centrale innovationer. En Flash Release-katode, der skal fremskynde frigivelsen af lithiumioner, en Flash Flow-elektrolyt, hvis sammensætning er optimeret med kunstig intelligens, og en Flash Intercalate-anode, der gør det muligt for lithiumioner at bevæge sig i tre dimensioner.
Tilsammen skal ændringerne reducere den interne modstand og varmeudviklingen, de to faktorer der normalt begrænser ultrahurtig opladning.
Sikkerhed er fortsat et hovedargument
BYD fastholder, at det nye batteri bevarer de sikkerhedsegenskaber, der forbindes med den oprindelige Blade Battery.
Ifølge BYD har den nye pakke bestået flere ekstreme tests, herunder sømtest uden termisk runaway og samtidige kortslutningsscenarier i fire celler ved temperaturer over 700 grader celsius uden brand eller eksplosion.
BYD oplyser også, at kapacitetsdegraderingen er 2,5 procent lavere end i den forrige generation.
Flash Charger leverer op til 1500 kW
Den anden del af teknologien er selve Flash Charger. Hver enhed kan levere op til 1500 kW via et enkelt stik, flere gange mere end de fleste højtydende ladere på markedet i dag.
Ladestationerne har desuden et energilagringssystem, der fungerer som buffer. Det skal hjælpe med at undgå overbelastning af elnettet, samtidig med at der kan leveres meget høj spidseffekt, også på steder hvor elnettet alene ikke kan understøtte et så stort træk.
BYD har også redesignet ladeenheden med en T-formet konstruktion, der holder kablerne hængende over jorden. Det er en lille detalje, men en velkommen én for alle, der har kæmpet med et tungt ladekabel i regn eller mudder.
20.000 ladere planlagt i Kina
BYD vil udbygge ladenettet aggressivt. Virksomheden har allerede installeret 4239 Flash Charging-stationer og sigter mod at udrulle 20.000 ladere i Kina inden udgangen af 2026.
International udrulning forventes at følge, når den hjemlige udbygning får momentum.
Første europæiske model bliver Denza Z9GT
I Europa får teknologien debut i Denza Z9GT, en stor elektrisk grand tourer i shooting brake-stil fra BYD’s premiummærke Denza.
De endelige specifikationer for den europæiske version ventes offentliggjort i de kommende uger.
Det afgørende spørgsmål er infrastrukturen
Teknologisk er idéen klar: At bringe opladningstiden for elbiler tættere på oplevelsen af at fylde en brændstoftank. Lykkes det, kan det fjerne en af de store psykologiske barrierer for udbredelsen af elbiler.
Som så ofte kan den reelle udfordring dog vise sig ikke at være bilen, men infrastrukturen omkring den. Opladning med 1500 kW kræver et helt nyt niveau af elektrisk kapacitet og ladehardware.
Spørgsmålet er derfor ikke kun, om BYD kan bygge en bil til det. Det større spørgsmål er, hvor hurtigt verden bliver klar til at understøtte det.
