BYD promet une recharge en neuf minutes, la Blade Battery 2.0 pourrait rebattre les cartes si l’infrastructure suit

Le géant du véhicule électrique a présenté cette nouvelle technologie de batterie en même temps que le système Flash Charging conçu pour l’exploiter. Selon BYD, l’ensemble peut délivrer jusqu’à 1 500 kW de puissance de charge, ce qui permettrait de passer de 10 à 97 pour cent en environ neuf minutes.

Si cette promesse se confirme en conditions réelles, il s’agirait de l’une des solutions de recharge les plus rapides proposées sur des véhicules de série.

Une recharge qui se rapproche du temps d’un plein

BYD affirme que le système peut faire passer le niveau de batterie de 10 à 70 pour cent en seulement cinq minutes. Atteindre une charge quasi complète, de 10 à 97 pour cent, demanderait environ neuf minutes dans des conditions idéales.

Le constructeur assure aussi que la vitesse de charge ne s’effondre pas par temps froid. D’après ses données, la batterie peut passer de 20 à 97 pour cent à moins 30 degrés Celsius en environ douze minutes, l’un des scénarios les plus difficiles pour les véhicules électriques.

Blade Battery 2.0, une nouvelle étape pour les cellules LFP

Au coeur du dispositif se trouve la Blade Battery de deuxième génération, basée sur une chimie lithium fer phosphate. La densité énergétique progresse d’environ 5 pour cent par rapport à la génération précédente. En théorie, cela pourrait permettre de dépasser 1 000 kilomètres d’autonomie selon le cycle d’homologation chinois CLTC.

BYD explique avoir réussi à concilier deux caractéristiques généralement antagonistes, une recharge très rapide et une densité énergétique relativement élevée.

Le groupe attribue ce résultat à trois innovations clés, une cathode Flash Release destinée à accélérer la libération des ions lithium, un électrolyte Flash Flow dont la composition a été optimisée à l’aide de l’intelligence artificielle, et une anode Flash Intercalate qui permet aux ions lithium de se déplacer en trois dimensions.

Selon BYD, ces évolutions réduisent la résistance interne et la production de chaleur, deux facteurs qui limitent habituellement la recharge ultra rapide.

La sécurité reste un argument central

BYD insiste sur le fait que la nouvelle batterie conserve les caractéristiques de sécurité associées à la Blade Battery d’origine.

Le constructeur indique que le nouveau pack a passé plusieurs tests extrêmes, dont une perforation par clou sans emballement thermique, ainsi que des scénarios de court circuit simultané sur quatre cellules à des températures supérieures à 700 degrés Celsius, sans incendie ni explosion.

BYD affirme également que la dégradation de capacité est inférieure de 2,5 pour cent à celle de la génération précédente.

Le Flash Charger annonce jusqu’à 1 500 kW

Le second élément de la technologie est le Flash Charger lui-même. Chaque unité peut délivrer jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur, soit plusieurs fois plus que la plupart des chargeurs haute puissance disponibles aujourd’hui.

Les stations intègrent aussi un système de stockage d’énergie qui sert de tampon. Il permet d’éviter de surcharger le réseau électrique tout en délivrant des pics de puissance très élevés, y compris dans des lieux où le réseau seul ne pourrait pas supporter une telle demande.

BYD a également revu le design de l’unité de charge avec une structure en T qui maintient les câbles suspendus au-dessus du sol. Un détail, mais appréciable pour quiconque a déjà dû manipuler un câble lourd sous la pluie ou dans la boue.

20 000 chargeurs prévus en Chine

BYD prévoit d’étendre agressivement son réseau de recharge. L’entreprise a déjà installé 4 239 stations Flash Charging et vise le déploiement de 20 000 chargeurs à travers la Chine avant la fin 2026.

Une expansion internationale devrait suivre une fois le déploiement domestique suffisamment lancé.

Premier modèle européen, la Denza Z9GT

En Europe, la technologie fera ses débuts sur la Denza Z9GT, un grand tourer électrique au style shooting brake issu de Denza, la marque premium de BYD.

Les spécifications finales de la version européenne devraient être annoncées dans les prochaines semaines.

La vraie question, l’infrastructure

Sur le plan technologique, l’objectif est clair, rapprocher le temps de recharge de l’expérience d’un plein. Si l’approche tient ses promesses, elle pourrait lever l’un des principaux freins psychologiques à l’adoption des véhicules électriques.

Comme souvent, le défi pourrait toutefois moins venir de la voiture que de l’infrastructure qui l’entoure. Délivrer 1 500 kW exige un tout autre niveau de capacité électrique et de matériel de recharge.

La question n’est donc pas seulement de savoir si BYD peut construire un tel véhicule. L’enjeu majeur est de savoir à quelle vitesse le monde sera prêt à le prendre en charge.