BYD обещает зарядку электромобиля за девять минут: Blade Battery 2.0 и система Flash Charging на 1500 кВт

Крупнейший игрок на рынке электромобилей показал новую батарейную технологию вместе с системой Flash Charging, рассчитанной на ее поддержку. По данным компании, комплекс способен обеспечивать зарядную мощность до 1500 кВт, что позволяет пополнить заряд с 10 до 97 процентов примерно за девять минут.

Если эти заявления подтвердятся в реальных условиях, речь пойдет об одном из самых быстрых решений для зарядки, применяемых в серийных автомобилях.

Зарядка, близкая по скорости к заправке

BYD утверждает, что система поднимает уровень заряда с 10 до 70 процентов всего за пять минут. До почти полного уровня, с 10 до 97 процентов, батарея заряжается примерно за девять минут при идеальных условиях.

Компания также заявляет, что скорость зарядки не должна резко падать в холодную погоду. По ее данным, при минус 30 градусах Цельсия батарея заряжается с 20 до 97 процентов примерно за двенадцать минут, это один из самых сложных сценариев для электромобилей.

Blade Battery 2.0, следующий шаг для LFP

В основе системы лежит Blade Battery второго поколения на химии литий железо фосфат.

Плотность энергии, по словам BYD, выросла примерно на пять процентов по сравнению с предыдущим поколением. Теоретически это может дать запас хода свыше 1000 километров по китайскому циклу CLTC.

BYD заявляет, что ей удалось совместить две характеристики, которые обычно конфликтуют друг с другом: очень быструю зарядку и относительно высокую плотность энергии.

Компания объясняет это тремя ключевыми нововведениями: катодом Flash Release, который должен ускорять высвобождение ионов лития, электролитом Flash Flow, состав которого оптимизировали с помощью искусственного интеллекта, и анодом Flash Intercalate, позволяющим ионам лития перемещаться в трех измерениях.

Вместе эти изменения снижают внутреннее сопротивление и тепловыделение, два фактора, которые обычно ограничивают сверхбыструю зарядку.

Безопасность остается ключевым аргументом

BYD настаивает, что новая батарея сохраняет характеристики безопасности, с которыми ассоциировалась оригинальная Blade Battery.

Компания сообщает, что новый блок прошел несколько экстремальных испытаний, включая прокол гвоздем без теплового разгона, а также сценарии одновременного короткого замыкания в четырех ячейках при температурах выше 700 градусов Цельсия без возгорания или взрыва.

Также BYD утверждает, что деградация емкости на 2,5 процента ниже, чем у предыдущего поколения.

Flash Charger выдает до 1500 кВт

Вторая часть технологии, это сам Flash Charger. Каждый модуль способен выдавать до 1500 кВт через один разъем, что в несколько раз больше, чем у большинства мощных зарядных станций, доступных сегодня.

Зарядные станции также получили систему накопления энергии, которая работает как буфер. Это помогает не перегружать электросеть и при этом обеспечивать очень высокую пиковую мощность даже там, где одна только сеть не смогла бы поддержать такой спрос.

BYD переработала и сам зарядный модуль, применив Т образную конструкцию, которая удерживает кабели подвешенными над землей. Деталь небольшая, но полезная для тех, кому приходилось справляться с тяжелым кабелем под дождем или в грязи.

В Китае планируют 20 000 зарядок

BYD намерена активно расширять сеть. Компания уже установила 4239 станций Flash Charging и планирует развернуть 20 000 зарядных устройств по всему Китаю до конца 2026 года.

После того как внутреннее развертывание наберет темп, ожидается международная экспансия.

Первой моделью в Европе станет Denza Z9GT

В Европе технология дебютирует на Denza Z9GT, крупном электрическом гран турере в кузове shooting brake от премиального бренда Denza, принадлежащего BYD.

Окончательные характеристики европейской версии, как ожидается, объявят в ближайшие недели.

Главный вопрос, инфраструктура

С технологической точки зрения идея понятна: приблизить время зарядки электромобиля к опыту заправки топливом. В случае успеха это снимет один из главных психологических барьеров на пути к массовому принятию электромобилей.

Однако, как часто бывает, реальным вызовом может оказаться не сам автомобиль, а инфраструктура вокруг него. Зарядка на 1500 кВт требует принципиально нового уровня электрических мощностей и зарядного оборудования.

Поэтому вопрос не только в том, сможет ли BYD построить такой автомобиль. Важнее, насколько быстро мир будет готов его поддержать.