BYD belooft EV-laden in negen minuten met Blade Battery 2.0 en 1500 kW Flash Charging

De EV-gigant introduceerde de nieuwe accutechnologie samen met het Flash Charging-systeem dat daarvoor is ontwikkeld. Volgens het bedrijf kan de combinatie tot 1500 kW laadvermogen leveren, waarmee de accu van 10 procent naar 97 procent in ongeveer negen minuten kan laden.

Als die claim in de praktijk haalbaar blijkt, zou dit een van de snelste laadoplossingen zijn die in serieproductieauto’s wordt toegepast.

Laden dat richting tanksnelheid gaat

BYD stelt dat het systeem het accuniveau van 10 procent naar 70 procent in slechts vijf minuten kan brengen. Bij ideale omstandigheden duurt het ongeveer negen minuten om van 10 procent naar 97 procent te gaan, dus bijna vol.

Volgens het bedrijf zou de laadsnelheid ook bij koud weer niet instorten. Op basis van de eigen gegevens kan de accu bij min 30 graden Celsius van 20 procent naar 97 procent laden in ongeveer twaalf minuten, een van de lastigste scenario’s voor elektrische auto’s.

Blade Battery 2.0, volgende stap voor LFP-cellen

Centraal in het systeem staat de tweede generatie Blade Battery met lithium-ijzerfosfaatchemie.

De energiedichtheid stijgt met ongeveer vijf procent ten opzichte van de vorige generatie. In theorie kan dat, onder de Chinese CLTC-testnorm, rijbereiken van meer dan 1000 kilometer mogelijk maken.

BYD zegt twee eigenschappen te hebben gecombineerd die normaal gesproken met elkaar botsen: zeer snel laden en een relatief hoge energiedichtheid.

Het bedrijf schrijft dat toe aan drie belangrijke innovaties: een Flash Release-kathode die is ontworpen om de afgifte van lithiumionen te versnellen, een Flash Flow-elektrolyt waarvan de samenstelling met kunstmatige intelligentie is geoptimaliseerd, en een Flash Intercalate-anode die lithiumionen in drie dimensies laat bewegen.

Samen moeten die wijzigingen de interne weerstand en warmteontwikkeling verlagen, twee factoren die ultrasnel laden normaal gesproken beperken.

Veiligheidsclaims blijven een kernpunt

BYD benadrukt dat de nieuwe accu de veiligheidseigenschappen behoudt die bij de oorspronkelijke Blade Battery horen.

Volgens het bedrijf doorstond het nieuwe pakket meerdere extreme tests, waaronder spijkerpenetratie zonder thermal runaway en gelijktijdige kortsluitscenario’s in vier cellen bij temperaturen boven 700 graden Celsius, zonder brand of explosie.

BYD stelt ook dat de capaciteitsdegradatie 2,5 procent lager ligt dan bij de vorige generatie.

Flash Charger levert tot 1500 kW

Het tweede deel van de technologie is de Flash Charger zelf. Elke unit kan via één connector tot 1500 kW leveren, meerdere keren meer dan de meeste snelladers met hoog vermogen die vandaag beschikbaar zijn.

De laadstations bevatten ook een energieopslagsysteem dat als buffer fungeert. Dat helpt het elektriciteitsnet niet te overbelasten en maakt toch zeer hoge piekvermogens mogelijk, zelfs op locaties waar het net die vraag op zichzelf niet zou kunnen dragen.

BYD heeft de laadunit bovendien opnieuw ontworpen met een T-vormige constructie die de kabels boven de grond laat hangen. Het is een klein detail, maar wel prettig voor iedereen die in regen of modder met een zware laadkabel heeft geworsteld.

20.000 laders gepland in China

BYD wil het laadnetwerk agressief uitbreiden. Het bedrijf heeft al 4239 Flash Charging-stations geïnstalleerd en wil voor het einde van 2026 in China 20.000 laders uitrollen.

Naar verwachting volgt internationale uitbreiding zodra de uitrol in eigen land op gang komt.

Eerste Europese model wordt de Denza Z9GT

In Europa debuteert de technologie in de Denza Z9GT, een grote elektrische grand tourer in shooting brake-stijl van BYD’s premiummerk Denza.

De definitieve specificaties voor de Europese versie worden de komende weken verwacht.

De echte vraag is de infrastructuur

Technologisch is het idee duidelijk: de laadtijd van een elektrische auto dichter bij de ervaring van tanken brengen. Als dat lukt, verdwijnt een van de belangrijkste psychologische drempels voor de overstap naar elektrisch rijden.

Zoals vaker ligt de echte uitdaging mogelijk niet bij de auto zelf, maar bij de infrastructuur eromheen. Laden met 1500 kW vraagt om een volledig nieuw niveau van elektrische capaciteit en laadhardware.

De vraag is daarom niet alleen of BYD zo’n auto kan bouwen. De grotere vraag is hoe snel de wereld klaar is om dit te ondersteunen.