BYD lover ni minutters elbillading: Blade Battery 2.0 og 1500 kW Flash Charging

Elbilgiganten lanserte den nye batteriteknologien sammen med Flash Charging-systemet som er utviklet for å støtte den. Ifølge selskapet kan løsningen levere opptil 1500 kW ladeeffekt, og dermed lade batteriet fra 10 til 97 prosent på rundt ni minutter.

Hvis påstanden viser seg å holde i praksis, vil det være blant de raskeste ladeløsningene som tas i bruk i serieproduserte biler.

Lading som nærmer seg tanketid

BYD oppgir at systemet kan løfte batterinivået fra 10 til 70 prosent på bare fem minutter. Å komme nær full kapasitet, fra 10 til 97 prosent, skal ta rundt ni minutter under ideelle forhold.

Selskapet hevder også at ladehastigheten ikke skal kollapse i kaldt vær. Ifølge egne data kan batteriet lades fra 20 til 97 prosent ved minus 30 grader celsius på rundt tolv minutter, et av de mest krevende scenariene for elbiler.

Blade Battery 2.0, neste steg for LFP-celler

Kjernen i systemet er andre generasjon Blade Battery, basert på litiumjernfosfatkjemi.

Energitettheten øker med rundt fem prosent sammenlignet med forrige generasjon. I teorien kan det gi rekkevidder over 1000 kilometer etter den kinesiske CLTC-teststandarden.

BYD sier de har klart å kombinere to egenskaper som ofte motarbeider hverandre: svært rask lading og relativt høy energitetthet.

Selskapet peker på tre hovedinnovasjoner. En Flash Release-katode som skal øke hastigheten på frigjøring av litiumioner, en Flash Flow-elektrolytt der sammensetningen er optimalisert ved hjelp av kunstig intelligens, og en Flash Intercalate-anode som lar litiumioner bevege seg i tre dimensjoner.

Til sammen skal endringene redusere indre motstand og varmeutvikling, to faktorer som normalt begrenser ultrarask lading.

Sikkerhet er fortsatt et hovedpoeng

BYD understreker at det nye batteriet beholder sikkerhetsegenskapene som forbindes med den opprinnelige Blade Battery.

Selskapet sier at den nye pakken har bestått flere ekstreme tester, blant annet spikerpenetrering uten termisk runaway og samtidige kortslutningsscenarier i fire celler ved temperaturer over 700 grader celsius uten brann eller eksplosjon.

BYD hevder også at kapasitetsdegradering er 2,5 prosent lavere enn i forrige generasjon.

Flash Charger leverer opptil 1500 kW

Den andre delen av teknologien er selve Flash Charger. Hver enhet kan levere opptil 1500 kW gjennom én kontakt, flere ganger mer enn de fleste hurtigladere med høy effekt som finnes i dag.

Ladestasjonene har også et energilagringssystem som fungerer som buffer. Det skal bidra til å unngå overbelastning av strømnettet, samtidig som stasjonene kan levere svært høy toppeffekt, også på steder der nettet alene ikke ville tålt en slik belastning.

BYD har i tillegg redesignet ladeenheten med en T-formet konstruksjon som holder kablene hengende over bakken. Det er en liten detalj, men en praktisk en for alle som har håndtert en tung ladekabel i regn eller gjørme.

20.000 ladere planlagt i Kina

BYD vil bygge ut ladenettet raskt. Selskapet har allerede installert 4239 Flash Charging-stasjoner, og målet er å rulle ut 20.000 ladere i Kina før utgangen av 2026.

Deretter ventes en internasjonal utrulling, når utbyggingen i hjemmemarkedet får fart.

Første europeiske modell blir Denza Z9GT

I Europa skal teknologien debutere i Denza Z9GT, en stor elektrisk grand tourer i shooting brake-stil fra BYDs premiummerke Denza.

Endelige spesifikasjoner for den europeiske versjonen ventes å bli offentliggjort i løpet av de kommende ukene.

Det store spørsmålet er infrastrukturen

Teknologisk er ambisjonen tydelig: Å bringe ladetiden for elbil nærmere opplevelsen av å fylle en drivstofftank. Lykkes det, kan det fjerne en av de store psykologiske barrierene for elbiladopsjon.

Som ofte ellers kan den reelle utfordringen likevel ligge utenfor bilen. Å levere 1500 kW lading krever et helt nytt nivå av elektrisk kapasitet og ladehardware.

Spørsmålet er derfor ikke bare om BYD kan bygge en slik bil. Det større spørsmålet er hvor raskt verden blir klar til å støtte den.