BYD promite încărcare în nouă minute. Blade Battery 2.0 ar putea schimba regulile, dacă infrastructura ține pasul

Gigantul din zona vehiculelor electrice a introdus noua tehnologie de baterie împreună cu sistemul Flash Charging conceput să o susțină. Potrivit companiei, ansamblul poate livra până la 1500 kW putere de încărcare, ceea ce ar permite încărcarea bateriei de la 10 la 97 la sută în aproximativ nouă minute.

Dacă această afirmație se confirmă în condiții reale, ar fi una dintre cele mai rapide soluții de încărcare folosite pe vehicule de serie.

Încărcare care se apropie de viteza alimentării

BYD spune că sistemul poate ridica nivelul bateriei de la 10 la 70 la sută în doar cinci minute. Atingerea unei încărcări aproape complete, de la 10 la 97 la sută, ar dura circa nouă minute în condiții ideale.

Compania susține și că viteza de încărcare nu ar trebui să se prăbușească pe vreme rece. Conform datelor sale, bateria poate trece de la 20 la 97 la sută la minus 30 de grade Celsius în aproximativ douăsprezece minute, unul dintre cele mai dificile scenarii pentru vehiculele electrice.

Blade Battery 2.0, următorul pas pentru celulele LFP

În centrul sistemului se află a doua generație Blade Battery, care folosește chimie litiu fier fosfat.

Densitatea energetică crește cu aproximativ 5 la sută față de generația anterioară. Teoretic, asta ar putea permite autonomii de peste 1000 de kilometri în standardul chinezesc de testare CLTC.

BYD afirmă că a reușit să combine două caracteristici care, de obicei, se contrazic: încărcare foarte rapidă și o densitate energetică relativ ridicată.

Compania pune rezultatul pe seama a trei inovații-cheie: un catod Flash Release, conceput să accelereze eliberarea ionilor de litiu, un electrolit Flash Flow, a cărui compoziție a fost optimizată cu ajutorul inteligenței artificiale, și un anod Flash Intercalate, care permite ionilor de litiu să se deplaseze tridimensional.

Împreună, aceste modificări reduc rezistența internă și generarea de căldură, cei doi factori care limitează, de regulă, încărcarea ultra-rapidă.

Siguranța rămâne un argument central

BYD insistă că noua baterie păstrează caracteristicile de siguranță asociate cu Blade Battery originală.

Compania spune că noul pachet a trecut mai multe teste extreme, inclusiv penetrare cu cui fără declanșarea fenomenului de thermal runaway și scenarii de scurtcircuit simultan în patru celule, la temperaturi de peste 700 de grade Celsius, fără incendiu sau explozie.

BYD mai afirmă că degradarea capacității este cu 2,5 la sută mai mică decât la generația anterioară.

Flash Charger livrează până la 1500 kW

A doua componentă a tehnologiei este chiar Flash Charger. Fiecare unitate poate livra până la 1500 kW printr-un singur conector, de câteva ori mai mult decât majoritatea încărcătoarelor de mare putere disponibile astăzi.

Stațiile de încărcare includ și un sistem de stocare a energiei, care funcționează ca buffer. Acesta ajută la evitarea suprasolicitării rețelei electrice, dar permite în continuare vârfuri de putere foarte mari, inclusiv în locații unde rețeaua, singură, nu ar putea susține o astfel de cerere.

BYD a reproiectat și unitatea de încărcare, cu o structură în formă de T care ține cablurile suspendate deasupra solului. Este un detaliu mic, dar binevenit pentru oricine s-a luptat cu un cablu greu de încărcare pe ploaie sau în noroi.

20.000 de încărcătoare planificate în China

BYD vrea să extindă agresiv rețeaua de încărcare. Compania a instalat deja 4239 de stații Flash Charging și își propune să implementeze 20.000 de încărcătoare în China până la finalul lui 2026.

Extinderea internațională ar urma să vină după ce implementarea pe piața internă capătă avânt.

Primul model european va fi Denza Z9GT

În Europa, tehnologia va debuta pe Denza Z9GT, un grand tourer electric de mari dimensiuni, în stil shooting brake, din marca premium Denza a BYD.

Specificațiile finale pentru versiunea europeană ar urma să fie anunțate în următoarele săptămâni.

Adevărata întrebare este infrastructura

Din punct de vedere tehnologic, ideea este clară: apropierea timpului de încărcare al unei mașini electrice de experiența alimentării la pompă. Dacă reușește, ar elimina una dintre marile bariere psihologice în calea adoptării vehiculelor electrice.

Totuși, cum se întâmplă adesea, provocarea reală s-ar putea să nu fie mașina, ci infrastructura din jurul ei. Încărcarea la 1500 kW cere un nivel complet nou de capacitate electrică și hardware de încărcare.

Prin urmare, întrebarea nu este doar dacă BYD poate construi un astfel de vehicul. Întrebarea mai mare este cât de repede va fi lumea pregătită să îl susțină.