BYD žada elektromobilį įkrauti per devynias minutes: „Blade Battery 2.0“ ir 1500 kW „Flash Charging“
Kinijos automobilių gamintoja BYD pristatė naują „Blade Battery 2.0“ kartu su 1500 kW „Flash Charging“ įkrovimo sistema. Pažadas paprastas: elektromobilio įkrovimas turėtų tapti beveik toks pat greitas kaip degalų pylimas. Popieriuje skaičiai atrodo įspūdingai, tačiau realybėje viskas priklausys nuo to, kaip greitai spės prisitaikyti įkrovimo tinklas.
Elektromobilių milžinė naują baterijų technologiją pristatė kartu su jai pritaikyta „Flash Charging“ sistema. Pasak bendrovės, ši kombinacija gali užtikrinti iki 1500 kW įkrovimo galią, o bateriją nuo 10 iki 97 procentų įkrauti maždaug per devynias minutes.
Jei šis teiginys pasitvirtintų realiomis sąlygomis, tai būtų vienas greičiausių serijinės gamybos automobiliuose naudojamų įkrovimo sprendimų.
Įkrovimas, artėjantis prie degalų pylimo greičio
BYD teigia, kad sistema baterijos lygį nuo 10 iki 70 procentų gali pakelti vos per penkias minutes. Beveik pilna įkrova, nuo 10 iki 97 procentų, idealiomis sąlygomis pasiekiama per maždaug devynias minutes.
Bendrovė taip pat tvirtina, kad įkrovimo greitis neturėtų smarkiai kristi šaltu oru. Pagal jos pateikiamus duomenis, esant minus 30 laipsnių Celsijaus temperatūrai, baterija nuo 20 iki 97 procentų įkraunama maždaug per dvylika minučių, tai yra vienas sudėtingiausių scenarijų elektromobiliams.
„Blade Battery 2.0“, kitas LFP elementų žingsnis
Sistemos centre yra antros kartos „Blade Battery“, naudojanti ličio geležies fosfato chemiją.
Energijos tankis, palyginti su ankstesne karta, padidėja maždaug penkiais procentais. Teoriškai tai galėtų leisti pasiekti didesnį nei 1000 kilometrų nuvažiuojamą atstumą pagal Kinijos CLTC bandymų standartą.
BYD teigia sugebėjusi suderinti dvi savybes, kurios dažniausiai viena kitai prieštarauja: itin greitą įkrovimą ir santykinai didelį energijos tankį.
Bendrovė tai sieja su trimis pagrindinėmis naujovėmis: „Flash Release“ katodu, skirtu paspartinti ličio jonų išsiskyrimą, „Flash Flow“ elektrolitu, kurio sudėtis optimizuota pasitelkiant dirbtinį intelektą, ir „Flash Intercalate“ anodu, leidžiančiu ličio jonams judėti trimatėje erdvėje.
Kartu šie pakeitimai mažina vidinę varžą ir šilumos generavimą, tai yra du veiksniai, kurie paprastai riboja itin greitą įkrovimą.
Saugumo argumentas išlieka vienas svarbiausių
BYD pabrėžia, kad naujoji baterija išlaiko su originaliąja „Blade Battery“ siejamas saugumo savybes.
Pasak bendrovės, naujasis paketas išlaikė kelis ekstremalius bandymus, įskaitant vinies pradūrimą be terminio išsikrovimo, taip pat vienu metu keturiuose elementuose sukeltus trumpojo jungimo scenarijus, kai temperatūra viršijo 700 laipsnių Celsijaus, be gaisro ar sprogimo.
BYD taip pat teigia, kad talpos degradacija yra 2,5 procento mažesnė nei ankstesnėje kartoje.
„Flash Charger“ iki 1500 kW
Antroji technologijos dalis yra pats „Flash Charger“. Kiekvienas įrenginys per vieną jungtį gali tiekti iki 1500 kW, tai yra kelis kartus daugiau nei dauguma šiandien prieinamų didelės galios įkroviklių.
Įkrovimo stotelėse taip pat integruota energijos kaupimo sistema, veikianti kaip buferis. Tai padeda neperkrauti elektros tinklo, bet kartu leidžia užtikrinti labai didelę momentinę galią net vietose, kur vien tinklas tokios apkrovos nepalaikytų.
BYD perprojektavo ir patį įkrovimo įrenginį, pritaikydama T formos konstrukciją, kuri laiko kabelius pakeltus virš žemės. Tai smulkmena, tačiau naudinga visiems, kam yra tekę grumtis su sunkiu įkrovimo kabeliu lietuje ar purve.
Kinijoje planuojama 20 000 įkroviklių
BYD ketina agresyviai plėsti įkrovimo tinklą. Bendrovė jau įrengė 4239 „Flash Charging“ stoteles ir siekia iki 2026 metų pabaigos visoje Kinijoje įdiegti 20 000 įkroviklių.
Tarptautinė plėtra turėtų sekti vėliau, kai vidaus diegimas įgaus pagreitį.
Pirmasis modelis Europoje bus „Denza Z9GT“
Europoje technologija debiutuos „Denza Z9GT“, dideliame „shooting brake“ tipo elektriniame „grand tourer“ iš BYD premium prekės ženklo „Denza“.
Galutinės europinės versijos specifikacijos, tikimasi, bus paskelbtos artimiausiomis savaitėmis.
Tikrasis klausimas yra infrastruktūra
Technologiškai idėja aiški: priartinti elektromobilio įkrovimo laiką prie degalų pylimo patirties. Jei tai pavyktų, būtų pašalinta viena didžiausių psichologinių kliūčių elektromobilių plėtrai.
Tačiau, kaip dažnai nutinka, tikrasis iššūkis gali būti ne pats automobilis, o jį supanti infrastruktūra. 1500 kW įkrovimui reikia visiškai naujo lygio elektros galios ir įkrovimo įrangos.
Todėl klausimas yra ne tik tai, ar BYD gali sukurti tokį automobilį. Didesnis klausimas, kaip greitai pasaulis bus pasirengęs jį palaikyti.
