BYD slibuje devítiminutové nabíjení elektromobilu. Blade Battery 2.0 může změnit pravidla, pokud ji dožene infrastruktura
Čínská automobilka BYD představila novou Blade Battery 2.0 spolu s nabíjecím systémem Flash Charging o výkonu 1500 kW. Slib je jednoduchý: nabíjení elektromobilu má být téměř stejně rychlé jako tankování. Na papíře vypadají parametry působivě, v praxi ale bude rozhodovat hlavně to, jak rychle se jim přizpůsobí nabíjecí síť.
Gigant v oblasti elektromobilů uvedl novou bateriovou technologii společně se systémem Flash Charging, který ji má podporovat. Podle firmy dokáže sestava nabídnout nabíjecí výkon až 1500 kW, což má umožnit nabití baterie z 10 na 97 procent zhruba za devět minut.
Pokud se tento údaj potvrdí jako realistický, půjde o jedno z nejrychlejších nabíjecích řešení používaných u sériově vyráběných vozů.
Nabíjení blížící se rychlosti tankování
BYD uvádí, že systém zvládne zvýšit stav baterie z 10 na 70 procent za pouhých pět minut. Dosažení téměř plné kapacity, tedy z 10 na 97 procent, má za ideálních podmínek trvat přibližně devět minut.
Firma zároveň tvrdí, že rychlost nabíjení by se neměla zhroutit ani v mrazu. Podle jejích dat se baterie dokáže nabít z 20 na 97 procent při minus 30 stupních Celsia zhruba za dvanáct minut, tedy v jednom z nejnáročnějších scénářů pro elektromobily.
Blade Battery 2.0, další krok pro LFP články
V centru celého systému je druhá generace Blade Battery využívající chemii lithium železo fosfát. Energetická hustota se oproti předchozí generaci zvyšuje zhruba o pět procent. Teoreticky by to podle BYD mohlo umožnit dojezdy přesahující 1000 kilometrů v čínském testovacím cyklu CLTC.
BYD říká, že se jí podařilo spojit dvě vlastnosti, které obvykle stojí proti sobě: velmi rychlé nabíjení a relativně vysokou energetickou hustotu.
Automobilka to přisuzuje třem klíčovým inovacím. Katodě Flash Release, která má urychlit uvolňování lithium iontů, elektrolytu Flash Flow, jehož složení bylo optimalizováno pomocí umělé inteligence, a anodě Flash Intercalate, která umožňuje pohyb lithium iontů ve třech rozměrech.
Tyto změny společně snižují vnitřní odpor a tvorbu tepla, tedy dva faktory, které obvykle limitují ultrarychlé nabíjení.
Bezpečnost zůstává hlavním argumentem
BYD trvá na tom, že nová baterie si zachovává bezpečnostní vlastnosti spojené s původní Blade Battery.
Podle firmy nový pack prošel několika extrémními testy, včetně propíchnutí hřebíkem bez tepelného úniku a scénářů se současným zkratem ve čtyřech článcích při teplotách přes 700 stupňů Celsia bez požáru nebo exploze.
BYD také uvádí, že degradace kapacity je o 2,5 procenta nižší než u předchozí generace.
Flash Charger s výkonem až 1500 kW
Druhou částí technologie je samotný Flash Charger. Každá jednotka má dodat až 1500 kW přes jediný konektor, tedy několikanásobně více než většina dnešních vysokovýkonných nabíječek.
Nabíjecí stanice navíc obsahují systém akumulace energie, který funguje jako vyrovnávací buffer. Pomáhá to zabránit přetížení elektrické sítě a zároveň umožňuje dodávat velmi vysoký špičkový výkon i v místech, kde by samotná síť takovou zátěž neunesla.
BYD také přepracovala nabíjecí jednotku do konstrukce ve tvaru písmene T, která drží kabely zavěšené nad zemí. Jde o drobnost, ale vítanou pro každého, kdo někdy zápasil s těžkým nabíjecím kabelem v dešti nebo blátě.
V Číně má vzniknout 20 000 nabíječek
BYD plánuje nabíjecí síť rozšiřovat agresivně. Firma už nainstalovala 4239 stanic Flash Charging a do konce roku 2026 chce po celé Číně nasadit 20 000 nabíječek.
Po rozběhu domácího rollout se očekává i mezinárodní expanze.
Prvním evropským modelem bude Denza Z9GT
V Evropě technologie debutuje v modelu Denza Z9GT, velkém elektrickém grand toureru ve stylu shooting brake od prémiové značky Denza, která spadá pod BYD.
Finální specifikace evropské verze se očekávají v následujících týdnech.
Skutečnou otázkou je infrastruktura
Technologicky je záměr jasný: přiblížit dobu nabíjení elektromobilu zkušenosti s tankováním paliva. Pokud se to podaří, odstraní to jednu z hlavních psychologických bariér pro rozšíření elektromobilů.
Jak už to ale často bývá, skutečná výzva nemusí být samotné auto, ale infrastruktura kolem něj. Nabíjení výkonem 1500 kW vyžaduje úplně novou úroveň elektrické kapacity i nabíjecího hardwaru.
Otázka proto nestojí jen tak, zda BYD dokáže takové auto postavit. Ještě důležitější je, jak rychle bude svět připraven ho podporovat.
