Ķīnas jaunais elektroauto akumulatoru standarts ierobežo SOCE pārvērtēšanu līdz pieciem procentpunktiem

Ieteikuma standarts rada vienotu atskaites sistēmu

GB/T 46991.1-2025 tika publicēts 2025. gada 31. decembrī, un tas stājās spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Tas ir ieteikuma rakstura valsts standarts, nevis obligāts GB regulējums.

Tas attiecas uz akumulatora elektrotransportlīdzekļiem un uzlādējamiem hibrīda transportlīdzekļiem. Standarta tvērumā ietilpst N1 kategorijas transportlīdzekļi, kā arī M1 un M2 kategorijas transportlīdzekļi, kuru maksimālā masa nepārsniedz 3 500 kg. M1 kategorijas transportlīdzekļiem, kas pārsniedz šo robežu, dokumentu var izmantot kā atsauci.

Ieteikuma statuss nenozīmē, ka standarts ir mazsvarīgs. Tas ražotājiem un testēšanas organizācijām nodrošina vienotu metodi akumulatora izmantojamās enerģijas novērtēšanai visā transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Tomēr tas automātiski nedod tiesības uz akumulatora nomaiņu ikreiz, kad transportlīdzekļa rādītājs nokrītas zem kāda no noteiktajiem sliekšņiem. Tas arī neaizstāj ražotāja garantijas nosacījumus.

SOCE nav tas pats, kas uzlādes līmenis

SOCE nozīmē sertificētās enerģijas līmeni (State of Certified Energy). Tas raksturo akumulatora atlikušo izmantojamās enerģijas veiktspēju konkrētā transportlīdzekļa ekspluatācijas posmā, salīdzinot ar sertificēto izmantojamo enerģiju, ko noteica jaunam transportlīdzeklim.

Transportlīdzeklis aprēķina SOCE vērtību. Pārbaudei izmērīto SOCE aprēķina no akumulatora izmantojamās enerģijas, kas iegūta noteiktajā testa procedūrā, un salīdzina ar sertificēto atsauces vērtību.

SOCE nerāda, cik pilnībā akumulators konkrētajā brīdī ir uzlādēts. To raksturo SOC jeb uzlādes līmenis. Nolietotu akumulatoru var uzlādēt līdz 100% SOC, lai gan tā SOCE ir tikai 82%. Tādā gadījumā pilnībā uzlādēts akumulators noteiktajos testa apstākļos var nodrošināt aptuveni 82% no sākotnēji sertificētās izmantojamās enerģijas.

SOCE nav identisks arī plašākajam SOH jeb tehniskā stāvokļa jēdzienam. Ražotāji SOH var aprēķināt, izmantojot enerģijas ietilpību, iekšējo pretestību, uzlādes veiktspēju, temperatūru un citus parametrus. SOCE ir šaurāks rādītājs: tas raksturo saglabāto izmantojamo enerģiju salīdzinājumā ar sertificēto sākotnējo vērtību.

Standarts paredz, ka transportlīdzeklim visā ekspluatācijas laikā jāuzrauga un jāatjaunina gan SOCE, gan SOCR — sertificētā nobraukuma līmenis (State of Certified Range). Jaunākajām automobiļa aprēķinātajām SOCE un SOCR vērtībām jābūt pieejamām transportlīdzekļa OBD saskarnē, un lietotājam jānodrošina vismaz viens veids, kā apskatīt SOCE rādījumu. To var attēlot instrumentu panelī, informācijas un izklaides sistēmā vai mobilajā lietotnē.

Standarts galvenokārt nepieļauj pārlieku optimistisku rādījumu

Precizitātes prasība nosaka, ka automobiļa aprēķinātā SOCE vērtība mīnus izmērītais SOCE nedrīkst pārsniegt piecus procentpunktus.

Praksē šī prasība galvenokārt ierobežo rādījuma pārvērtēšanu. Ja noteiktajā testā izmērītais SOCE ir 80%, transportlīdzeklis nedrīkst rādīt vairāk par 85%. Šo noteikumu nevajadzētu raksturot kā simetrisku ±5% precizitātes pielaidi, jo tas neparedz līdzvērtīgu ierobežojumu pārāk zemam rādījumam.

Svarīgi nošķirt procentus no procentpunktiem. Ja izmērītais SOCE ir 80%, bet transportlīdzeklis rāda 85%, starpība ir pieci procentpunkti, savukārt relatīvā kļūda ir 6,25%.

Minimālā akumulatora enerģijas saglabāšana atkarīga no transportlīdzekļa kategorijas

Standarts nosaka trīs vecuma un nobraukuma robežpunktus. Attiecīgo posmu nosaka robeža, kuru sasniedz pirmo.

M1 un M2 kategorijas uzlādējamiem hibrīdiem, kā arī M1 un M2 kategorijas akumulatora elektrotransportlīdzekļiem, kuru sertificētais nobraukums pārsniedz 220 km, minimālie SOCE sliekšņi ir:

- 82% pēc pieciem gadiem vai 100 000 km;

- 75% pēc astoņiem gadiem vai 160 000 km;

- 70% pēc desmit gadiem vai 200 000 km.

M1 un M2 kategorijas akumulatora elektrotransportlīdzekļiem, kuru sertificētais nobraukums nepārsniedz 220 km, sliekšņi ir zemāki:

- 80% pēc pieciem gadiem vai 100 000 km;

- 72% pēc astoņiem gadiem vai 160 000 km;

- 67% pēc desmit gadiem vai 200 000 km.

N1 kategorijas vieglajiem komerctransportlīdzekļiem attiecīgie sliekšņi ir 80%, 70% un 65%.

Piemēram, M1 kategorijas elektroautomobilim ar sertificēto izmantojamo enerģiju 75 kWh pirmajā robežpunktā saskaņā ar standarta sliekšņiem būtu jāsaglabā vismaz 61,5 kWh. Otrajā robežpunktā būtu jāsaglabā vismaz 56,25 kWh, bet trešajā — vismaz 52,5 kWh.

Šie skaitļi nenozīmē, ka reālos apstākļos nobraukums saglabāsies tieši tādā pašā proporcijā. Enerģijas patēriņu joprojām ietekmē temperatūra, ātrums, riepas, ceļa apstākļi un palīgsistēmu izmantošana.

Ķīnas standarta sliekšņi pārsniedz Euro 7 minimumu M1 kategorijas automobiļiem

Euro 7 nosaka, ka M1 kategorijas akumulatora elektrotransportlīdzekļiem un uzlādējamiem hibrīdiem jāsaglabā vismaz 80% izmantojamās enerģijas līdz pieciem gadiem vai 100 000 km un 72% pēc šīs robežas līdz astoņiem gadiem vai 160 000 km.

Ķīnas galvenie M1 kategorijas sliekšņi tajos pašos robežpunktos ir 82% un 75% — attiecīgi par diviem un trim procentpunktiem augstāki. Ķīnas standarts pievieno arī trešo robežpunktu pēc desmit gadiem vai 200 000 km, nosakot minimālo SOCE 70% apmērā.

Tiešam salīdzinājumam tomēr jāņem vērā juridiskais konteksts. Ķīnas GB/T 46991.1-2025 ir ieteikuma rakstura tehniskais standarts, savukārt Euro 7 ir saistoša Eiropas Savienības tipa apstiprinājuma regula.

Euro 7 attieksies uz jauniem M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu tipiem no 2026. gada 29. novembra un uz visiem jaunajiem šo kategoriju transportlīdzekļiem no 2027. gada 29. novembra.

Ietekme varētu sasniegt arī lietoto automobiļu tirgu

Standarta lielākā vērtība varētu būt ne tikai tā noteiktajos ilgmūžības procentos, bet arī vienotajā SOCE metodikā, kas ir šo rādītāju pamatā. Ja standartu ievieš, dažādu ražotāju transportlīdzekļus var novērtēt konsekventāk, turklāt akumulatoru ir grūtāk uzrādīt kā labākā stāvoklī, nekā liecina noteiktais tests.

Lietota elektroauto pircējam pārbaudāms SOCE rādījums varētu kļūt tikpat svarīgs kā automobiļa ar iekšdedzes dzinēju apkopes vēsture. Tas nevar aizstāt visaptverošu akumulatora pārbaudi, taču var sniegt ātru un standartizētu norādi par atlikušo sertificēto izmantojamo enerģiju.

Ķīnas standarts automātiski nemaina garantiju transportlīdzeklim, kas pārdots Igaunijā vai citviet Eiropā. Tomēr ražotāji vairākos tirgos var izmantot vienu un to pašu akumulatora vadības un diagnostikas arhitektūru. Tādēļ precīzāka Ķīnas tirgum izstrādāta SOCE uzraudzība ar laiku varētu nonākt arī Eiropas transportlīdzekļu programmatūrā, autoservisu diagnostikas sistēmās un lietotu automobiļu tehniskā stāvokļa pārskatos.