Новият китайски стандарт за батерии на електромобили ограничава завишаването на SOCE до пет процентни пункта

Препоръчителният стандарт създава общ критерий

GB/T 46991.1-2025 е публикуван на 31 декември 2025 г. и влиза в сила на 1 юли 2026 г. Това е препоръчителен национален стандарт, а не задължителен регламент GB.

Той обхваща изцяло електрически автомобили и плъгин хибриди. Приложното му поле включва превозни средства от категория N1, както и от категориите M1 и M2 с максимална маса не повече от 3 500 kg. За превозните средства M1 над тази граница документът може да служи като ориентир.

Препоръчителният му характер не го прави маловажен. Стандартът осигурява на производителите и изпитвателните организации общ метод за оценяване на използваемата енергия на батерията през експлоатационния живот на автомобила.

Той обаче не създава автоматично право на нова батерия всеки път, когато даден автомобил слезе под някой от праговете. Не заменя и гаранционните условия на производителя.

SOCE не е същото като степента на заряд

SOCE означава State of Certified Energy — сертифицирано състояние на енергията. Показателят описва оставащата използваема енергия на батерията в конкретен момент от живота на автомобила спрямо сертифицираната използваема енергия, установена, когато автомобилът е бил нов.

Автомобилът предоставя бордова оценка на SOCE. За проверка измерената стойност на SOCE се изчислява въз основа на използваемата енергия на батерията, получена чрез предписаната процедура за изпитване, и се сравнява със сертифицираната референтна стойност.

SOCE не показва доколко е заредена батерията в този момент. Това е ролята на SOC, или степента на заряд. Остаряла батерия може да бъде заредена до 100% SOC, но да има SOCE само 82%. В такъв случай напълно заредената батерия може да осигури приблизително 82% от първоначално сертифицираната си използваема енергия при определените условия на изпитване.

SOCE не е идентично и с по-широкото понятие SOH, или състояние на батерията. Производителите могат да изчисляват SOH чрез енергийния капацитет, вътрешното съпротивление, характеристиките при зареждане, температурите и други параметри. SOCE има по-тесен фокус: запазената използваема енергия, измерена спрямо сертифицирана начална стойност.

Съгласно стандарта автомобилът трябва да следи и актуализира както SOCE, така и SOCR — State of Certified Range, или сертифицирано състояние на пробега — през целия си експлоатационен живот. Последните бордови стойности на SOCE и SOCR трябва да са достъпни чрез OBD интерфейса на автомобила, а потребителят трябва да разполага с поне един начин да види стойността на SOCE. Това може да става чрез арматурното табло, инфоразвлекателната система или мобилно приложение.

Стандартът ограничава основно прекалено оптимистичните показания

Изискването за точност гласи, че бордовата оценка на SOCE минус измереното SOCE не трябва да надвишава пет процентни пункта.

На практика то ограничава предимно завишаването. Ако предписаното изпитване измери SOCE от 80%, автомобилът не може да показва повече от 85%. Правилото не бива да се описва като симетричен толеранс на точност от ±5%, защото не налага еквивалентно ограничение при занижено показание.

Разликата между проценти и процентни пунктове е важна. Ако измереното SOCE е 80%, а автомобилът показва 85%, разликата е пет процентни пункта, докато относителната грешка е 6,25%.

Минималното запазване на енергията зависи от категорията на автомобила

Стандартът използва три етапа според възрастта и пробега, като приложимият етап се определя от първата достигната граница.

За плъгин хибриди M1 и M2, както и за изцяло електрически автомобили M1 и M2 със сертифициран пробег над 220 km, минималните прагове за SOCE са:

- 82% след пет години или 100 000 km;

- 75% след осем години или 160 000 km;

- 70% след десет години или 200 000 km.

За изцяло електрически автомобили M1 и M2 със сертифициран пробег не повече от 220 km праговете са по-ниски:

- 80% след пет години или 100 000 km;

- 72% след осем години или 160 000 km;

- 67% след десет години или 200 000 km.

Съответните прагове за лекотоварни автомобили N1 са 80%, 70% и 65%.

Например електромобил M1 със сертифицирана използваема енергия 75 kWh трябва да запази поне 61,5 kWh при първия етап според праговете на стандарта. При втория етап трябва да разполага с поне 56,25 kWh, а при третия — с поне 52,5 kWh.

Тези стойности не означават, че реалният пробег ще се запази в точно същото съотношение. Разходът на енергия продължава да зависи от температурата, скоростта, гумите, пътните условия и използването на спомагателни системи.

Праговете на китайския стандарт надвишават минималните изисквания на Euro 7 за автомобили M1

Euro 7 определя минимално запазване на използваемата енергия за изцяло електрически автомобили и плъгин хибриди M1 от 80% до пет години или 100 000 km и 72% след този момент до осем години или 160 000 km.

Основните китайски прагове за M1 са 82% и 75% при същите етапи — съответно с два и три процентни пункта по-високи. Китайският стандарт добавя и трети етап след десет години или 200 000 km с минимално SOCE от 70%.

Прякото сравнение все пак изисква отчитане на правния контекст. Китайският GB/T 46991.1-2025 е препоръчителен технически стандарт, докато Euro 7 е задължителен регламент на Европейския съюз за типово одобрение.

Euro 7 се прилага за нови типове превозни средства M1 и N1 от 29 ноември 2026 г., а за всички нови превозни средства от тези категории — от 29 ноември 2027 г.

Ефектът може да обхване и пазара на употребявани автомобили

Най-голямата стойност на стандарта може да е не само в процентите за издръжливост, а и в общата методика за SOCE зад тях. Там, където стандартът бъде възприет, той позволява автомобилите на различни производители да бъдат оценявани по по-единен начин и затруднява представянето на батерията като по-запазена, отколкото показва предписаното изпитване.

За купувача на употребяван електромобил проверимата стойност на SOCE може да стане толкова важна, колкото сервизната история при автомобил с двигател с вътрешно горене. Тя не може да замени цялостната проверка на батерията, но може да осигури бърза и стандартизирана индикация за оставащата сертифицирана използваема енергия.

Китайският стандарт не променя автоматично гаранцията на автомобил, продаден в Естония или другаде в Европа. Производителите обаче могат да използват една и съща базова архитектура за управление и диагностика на батерията на няколко пазара. Поради това по-точното следене на SOCE, разработено за Китай, с времето може да се появи в софтуера на европейските автомобили, сервизната диагностика и докладите за състоянието на употребявани автомобили.