Kinas nya standard för elbilsbatterier begränsar överskattning av SOCE till fem procentenheter

En rekommenderad standard skapar en gemensam måttstock

GB/T 46991.1-2025 publicerades den 31 december 2025 och trädde i kraft den 1 juli 2026. Det är en rekommenderad nationell standard, inte en obligatorisk GB-föreskrift.

Den omfattar batterielektriska fordon och laddhybrider. Tillämpningsområdet innefattar fordon i kategori N1 samt fordon i kategorierna M1 och M2 med en maximal fordonsvikt på högst 3 500 kg. M1-fordon över den gränsen kan använda dokumentet som referens.

Att standarden är rekommenderad gör den inte betydelselös. Den ger tillverkare och testorganisationer en gemensam metod för att bedöma batteriets användbara energi under fordonets livslängd.

Den ger dock inte automatiskt rätt till ett ersättningsbatteri när ett fordon hamnar under något av gränsvärdena. Den ersätter inte heller tillverkarens garantivillkor.

SOCE är inte samma sak som laddningsnivå

SOCE står för State of Certified Energy. Det beskriver batteriets återstående prestanda i form av användbar energi vid en viss tidpunkt under fordonets livslängd, uttryckt i förhållande till den certifierade användbara energi som fastställdes när fordonet var nytt.

Fordonet ger en fordonsbaserad uppskattning av SOCE. Vid verifiering beräknas ett uppmätt SOCE utifrån den användbara batterienergi som erhålls genom det föreskrivna testförfarandet och jämförs med det certifierade referensvärdet.

SOCE visar inte hur fulladdat batteriet är vid just det tillfället. Det gör SOC, State of Charge, alltså laddningsnivån. Ett åldrat batteri kan vara laddat till 100% SOC men bara ha ett SOCE på 82%. I så fall kan ett fulladdat batteri leverera ungefär 82% av sin ursprungliga certifierade användbara energi under de angivna testförhållandena.

SOCE är inte heller identiskt med det bredare begreppet SOH, State of Health, eller batterihälsa. Tillverkare kan beräkna SOH utifrån energikapacitet, inre resistans, laddningsprestanda, temperaturer och andra parametrar. SOCE har ett snävare fokus: bibehållen användbar energi mätt mot ett certifierat utgångsvärde.

Enligt standarden måste fordonet övervaka och uppdatera både SOCE och SOCR – State of Certified Range – under hela sin livslängd. De senaste fordonsbaserade värdena för SOCE och SOCR måste vara tillgängliga via fordonets OBD-gränssnitt, och användaren måste ha minst ett sätt att se SOCE-värdet. Det kan ske via instrumentdisplayen, infotainmentsystemet eller en mobilapp.

Standarden förhindrar främst alltför optimistiska värden

Noggrannhetskravet anger att den fordonsbaserade SOCE-uppskattningen minus uppmätt SOCE inte får överstiga fem procentenheter.

I praktiken begränsar det främst överdrivna värden. Om det föreskrivna testet mäter ett SOCE på 80% får fordonet inte visa mer än 85%. Regeln bör inte beskrivas som en symmetrisk noggrannhetstolerans på ±5%, eftersom den inte inför någon motsvarande gräns för ett för lågt värde.

Skillnaden mellan procent och procentenheter är viktig. Om uppmätt SOCE är 80% och fordonet visar 85% är skillnaden fem procentenheter, medan det relativa felet är 6,25%.

Lägsta bibehållna batterikapacitet beror på fordonskategori

Standarden använder tre milstolpar för ålder och körsträcka. Det gränsvärde som nås först avgör vilket steg som gäller.

För laddhybrider i kategorierna M1 och M2 samt batterielektriska fordon i kategorierna M1 och M2 med mer än 220 km certifierad räckvidd är de lägsta SOCE-nivåerna:

- 82% efter fem år eller 100 000 km;

- 75% efter åtta år eller 160 000 km;

- 70% efter tio år eller 200 000 km.

För batterielektriska fordon i kategorierna M1 och M2 med en certifierad räckvidd på högst 220 km är gränsvärdena lägre:

- 80% efter fem år eller 100 000 km;

- 72% efter åtta år eller 160 000 km;

- 67% efter tio år eller 200 000 km.

Motsvarande gränsvärden för lätta nyttofordon i kategori N1 är 80%, 70% och 65%.

En elbil i kategori M1 med 75 kWh certifierad användbar energi skulle exempelvis behöva behålla minst 61,5 kWh vid den första milstolpen enligt standardens gränsvärden. Vid den andra milstolpen skulle den behöva minst 56,25 kWh och vid den tredje minst 52,5 kWh.

Siffrorna innebär inte att räckvidden i verklig körning förblir exakt lika stor i proportion. Energiförbrukningen beror fortfarande på temperatur, hastighet, däck, vägförhållanden och användning av hjälpsystem.

Kinas gränsvärden överstiger Euro 7:s miniminivå för M1-bilar

Euro 7 fastställer en lägsta nivå för bibehållen användbar energi hos batterielektriska fordon och laddhybrider i kategori M1 på 80% upp till fem år eller 100 000 km och 72% därefter och upp till åtta år eller 160 000 km.

De huvudsakliga kinesiska gränsvärdena för M1 är 82% respektive 75% vid samma milstolpar – två respektive tre procentenheter högre. Den kinesiska standarden lägger också till en tredje milstolpe vid tio år eller 200 000 km, med ett lägsta SOCE på 70%.

En direkt jämförelse kräver ändå juridisk kontext. Kinas GB/T 46991.1-2025 är en rekommenderad teknisk standard, medan Euro 7 är en bindande typgodkännandeförordning i Europeiska unionen.

Euro 7 gäller för nya fordonstyper i kategorierna M1 och N1 från den 29 november 2026 och för alla nya fordon i dessa kategorier från den 29 november 2027.

Effekten kan nå begagnatmarknaden

Standardens största värde kan ligga inte bara i hållbarhetsnivåerna utan även i den gemensamma SOCE-metoden bakom dem. Där standarden tillämpas kan fordon från olika tillverkare bedömas på ett mer enhetligt sätt, samtidigt som det blir svårare att framställa ett batteri som friskare än det föreskrivna testet visar.

För den som köper en begagnad elbil kan ett verifierbart SOCE-värde bli lika viktigt som servicehistoriken för en bil med förbränningsmotor. Det kan inte ersätta en heltäckande batterikontroll, men kan ge en snabb, standardiserad indikation på hur mycket certifierad användbar energi som återstår.

Den kinesiska standarden ändrar inte automatiskt garantin för ett fordon som säljs i Estland eller på andra håll i Europa. Tillverkare kan dock använda samma grundläggande arkitektur för batteristyrning och diagnostik på flera marknader. Mer exakt SOCE-övervakning som utvecklas för Kina kan därför så småningom dyka upp i europeisk fordonsmjukvara, verkstadsdiagnostik och konditionsrapporter för begagnade bilar.