Çin'in yeni elektrikli araç bataryası standardı, SOCE değerinin beş yüzde puandan fazla yüksek gösterilmesini sınırlıyor

Tavsiye niteliğindeki standart ortak bir ölçüt oluşturuyor

GB/T 46991.1-2025, 31 Aralık 2025'te yayımlandı ve 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi. Bu, zorunlu bir GB düzenlemesi değil, tavsiye niteliğinde ulusal bir standart.

Standart, bataryalı elektrikli araçları ve şarj edilebilir hibrit elektrikli araçları kapsıyor. Kapsamına N1 araçlar ile azami araç kütlesi 3.500 kg'ı aşmayan M1 ve M2 araçlar giriyor. Bu sınırın üzerindeki M1 araçlar belgeyi referans olarak kullanabiliyor.

Tavsiye niteliğinde olması standardı önemsiz kılmıyor. Standart, üreticilere ve test kuruluşlarına aracın kullanım ömrü boyunca kullanılabilir batarya enerjisini değerlendirmek için ortak bir yöntem sunuyor.

Ancak bir aracın eşiklerden birinin altına düşmesi, bataryanın otomatik olarak değiştirilmesi hakkını doğurmuyor. Standart, üreticinin garanti koşullarının yerini de almıyor.

SOCE, şarj durumuyla aynı şey değil

SOCE, Sertifikalı Enerji Durumu anlamına geliyor. Bataryanın, aracın kullanım ömrünün belirli bir noktasında kalan kullanılabilir enerji performansını, araç yeniyken belirlenen sertifikalı kullanılabilir enerjiye oranla ifade ediyor.

Araç, sistem üzerinden bir SOCE tahmini sunuyor. Doğrulama amacıyla ölçülen SOCE, öngörülen test prosedürüyle elde edilen kullanılabilir batarya enerjisinden hesaplanıyor ve sertifikalı referans değerle karşılaştırılıyor.

SOCE, bataryanın o anda ne kadar dolu olduğunu göstermiyor. Bu, SOC'nin, yani şarj durumunun işlevi. Yıpranmış bir batarya, SOCE değeri yalnızca %82 iken %100 SOC seviyesine kadar şarj edilebilir. Bu durumda tam şarjlı batarya, belirtilen test koşullarında sertifikalı ilk kullanılabilir enerjisinin yaklaşık %82'sini sağlayabilir.

SOCE, daha geniş kapsamlı SOH, yani sağlık durumu kavramıyla da aynı değil. Üreticiler SOH değerini enerji kapasitesi, iç direnç, şarj performansı, sıcaklıklar ve diğer parametreleri kullanarak hesaplayabilir. SOCE ise daha dar bir odağa sahip: sertifikalı başlangıç değerine kıyasla korunan kullanılabilir enerji.

Standart uyarınca araç, kullanım ömrü boyunca hem SOCE hem de SOCR'yi — Sertifikalı Menzil Durumu — izlemek ve güncellemek zorunda. Araç üzerindeki en güncel SOCE ve SOCR değerlerine aracın OBD arayüzünden erişilebilmeli ve kullanıcıya SOCE değerini görüntülemek için en az bir yöntem sunulmalı. Bu, gösterge paneli, bilgi-eğlence sistemi veya mobil uygulama üzerinden sağlanabilir.

Standart esas olarak aşırı iyimser gösterimi önlüyor

Doğruluk şartına göre araç üzerindeki SOCE tahmininden ölçülen SOCE çıkarıldığında sonuç beş yüzde puanı aşmamalı.

Pratikte bu kural öncelikle değerin yüksek gösterilmesini sınırlıyor. Öngörülen testte SOCE %80 ölçülürse araç %85'ten yüksek bir değer gösteremeyecek. Kural, düşük gösterime eşdeğer bir sınır getirmediğinden simetrik bir ±%5 doğruluk toleransı olarak tanımlanmamalı.

Yüzde ile yüzde puan arasındaki ayrım önemli. Ölçülen SOCE %80 ve aracın gösterdiği değer %85 ise fark beş yüzde puan, oransal hata ise %6,25 olur.

Asgari batarya enerji koruma oranı araç kategorisine bağlı

Standart, hangisine önce ulaşılırsa geçerli aşamayı o sınırın belirlediği üç yaş ve kilometre eşiği kullanıyor.

M1 ve M2 şarj edilebilir hibritler ile sertifikalı menzili 220 km'nin üzerinde olan M1 ve M2 bataryalı elektrikli araçlar için asgari SOCE eşikleri şöyle:

- Beş yıl veya 100.000 km'de %82;

- Sekiz yıl veya 160.000 km'de %75;

- On yıl veya 200.000 km'de %70.

Sertifikalı menzili 220 km'yi aşmayan M1 ve M2 bataryalı elektrikli araçlarda eşikler daha düşük:

- Beş yıl veya 100.000 km'de %80;

- Sekiz yıl veya 160.000 km'de %72;

- On yıl veya 200.000 km'de %67.

N1 hafif ticari araçlar için karşılık gelen eşikler %80, %70 ve %65.

Örneğin, sertifikalı kullanılabilir enerjisi 75 kWh olan bir M1 elektrikli otomobilin, standarttaki eşiklere göre ilk aşamada en az 61,5 kWh enerjiyi koruması gerekecek. İkinci aşamada en az 56,25 kWh, üçüncü aşamada ise en az 52,5 kWh kalması gerekecek.

Bu değerler, gerçek kullanım menzilinin tam olarak aynı oranda korunacağı anlamına gelmiyor. Enerji tüketimi sıcaklığa, hıza, lastiklere, yol koşullarına ve yardımcı sistemlerin kullanımına bağlı olmaya devam ediyor.

Çin standardındaki eşikler, M1 otomobiller için Euro 7 asgari değerlerini aşıyor

Euro 7, M1 bataryalı elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler için asgari kullanılabilir enerji koruma oranını beş yıl veya 100.000 km'ye kadar %80; bu noktanın ardından sekiz yıl veya 160.000 km'ye kadar ise %72 olarak belirliyor.

Çin'in temel M1 eşikleri aynı aşamalarda %82 ve %75; bunlar sırasıyla iki ve üç yüzde puan daha yüksek. Çin standardı ayrıca on yıl veya 200.000 km'de asgari %70 SOCE öngören üçüncü bir aşama ekliyor.

Yine de doğrudan bir karşılaştırma için hukuki bağlamın dikkate alınması gerekiyor. Çin'in GB/T 46991.1-2025 belgesi tavsiye niteliğinde teknik bir standartken Euro 7, Avrupa Birliği'nin bağlayıcı bir tip onayı düzenlemesi.

Euro 7, yeni M1 ve N1 araç tipleri için 29 Kasım 2026'dan, bu kategorilerdeki tüm yeni araçlar içinse 29 Kasım 2027'den itibaren geçerli olacak.

Etkisi ikinci el otomobil pazarına uzanabilir

Standardın en büyük değeri yalnızca dayanıklılık yüzdelerinde değil, bunların temelini oluşturan ortak SOCE yönteminde de yatabilir. Standardın benimsendiği yerlerde farklı üreticilerin araçlarının daha tutarlı bir temelde değerlendirilmesini sağlıyor ve bataryanın öngörülen testin gösterdiğinden daha sağlıklı sunulmasını zorlaştırıyor.

İkinci el elektrikli araç alıcısı için doğrulanabilir bir SOCE değeri, içten yanmalı motorlu bir otomobilin servis geçmişi kadar önemli hâle gelebilir. Kapsamlı bir batarya incelemesinin yerini alamasa da sertifikalı kullanılabilir enerjinin ne kadarının kaldığına ilişkin hızlı ve standartlaştırılmış bir gösterge sunabilir.

Çin standardı, Estonya'da veya Avrupa'nın başka bir yerinde satılan bir aracın garantisini otomatik olarak değiştirmiyor. Bununla birlikte üreticiler, aynı temel batarya yönetimi ve arıza teşhis mimarisini birden fazla pazarda kullanabilir. Dolayısıyla Çin için geliştirilen daha doğru SOCE izleme sistemleri zamanla Avrupa'daki araç yazılımlarında, servis arıza teşhis sistemlerinde ve ikinci el araç durum raporlarında da yer alabilir.