Novi kineski standard za baterije električnih vozila ograničava precjenjivanje SOCE-a na pet postotnih bodova

Preporučeni standard uspostavlja zajedničko mjerilo

GB/T 46991.1-2025 objavljen je 31. prosinca 2025., a stupio je na snagu 1. srpnja 2026. Riječ je o preporučenom nacionalnom standardu, a ne o obvezujućem propisu GB.

Obuhvaća baterijska električna vozila i plug-in hibridna električna vozila. Područje njegove primjene uključuje vozila kategorije N1 te vozila kategorija M1 i M2 s najvećom masom vozila do 3.500 kg. Za vozila kategorije M1 iznad tog ograničenja dokument može služiti kao referenca.

Činjenica da je standard preporučen ne znači da je nevažan. Proizvođačima i ispitnim organizacijama pruža zajedničku metodu za procjenu iskoristive energije baterije tijekom životnog vijeka vozila.

Međutim, standard ne daje automatsko pravo na zamjensku bateriju svaki put kada vozilo padne ispod jednog od njegovih pragova. Također ne zamjenjuje proizvođačeve jamstvene uvjete.

SOCE nije isto što i stanje napunjenosti

SOCE je kratica za State of Certified Energy, odnosno certificirano stanje energije. Opisuje preostalu iskoristivu energetsku sposobnost baterije u određenom trenutku životnog vijeka vozila, izraženu u odnosu na certificiranu iskoristivu energiju utvrđenu dok je vozilo bilo novo.

Vozilo pruža procjenu SOCE-a putem ugrađenog sustava. Radi provjere izračunava se izmjereni SOCE na temelju iskoristive energije baterije dobivene propisanim postupkom ispitivanja te se uspoređuje s certificiranom referentnom vrijednošću.

SOCE ne pokazuje koliko je baterija u tom trenutku napunjena. To je uloga SOC-a, odnosno stanja napunjenosti. Dotrajala baterija može biti napunjena na 100% SOC-a, a istodobno imati SOCE od samo 82%. U tom slučaju potpuno napunjena baterija u propisanim uvjetima ispitivanja može isporučiti približno 82% svoje certificirane početne iskoristive energije.

SOCE također nije jednak širem pojmu SOH-a, odnosno stanju zdravlja baterije. Proizvođači mogu izračunavati SOH na temelju energetskog kapaciteta, unutarnjeg otpora, performansi punjenja, temperatura i drugih parametara. SOCE ima uži fokus: zadržanu iskoristivu energiju izmjerenu u odnosu na certificiranu početnu vrijednost.

Prema standardu, vozilo tijekom svojeg životnog vijeka mora pratiti i ažurirati i SOCE i SOCR — State of Certified Range, odnosno certificirano stanje dosega. Najnovije vrijednosti SOCE-a i SOCR-a iz ugrađenog sustava moraju biti dostupne putem OBD sučelja vozila, a korisnik mora imati najmanje jedan način za pregled vrijednosti SOCE-a. To može biti putem zaslona s instrumentima, infotainment sustava ili mobilne aplikacije.

Standard ponajprije sprječava pretjerano optimističan prikaz

Zahtjev za točnost propisuje da procjena SOCE-a ugrađenog sustava, umanjena za izmjereni SOCE, ne smije premašiti pet postotnih bodova.

U praksi se time ponajprije ograničava precjenjivanje. Ako se propisanim ispitivanjem izmjeri SOCE od 80%, vozilo ne smije prikazivati više od 85%. Pravilo ne bi trebalo opisivati kao simetričnu toleranciju točnosti od ±5% jer ne nameće odgovarajuće ograničenje za prenizak prikaz.

Važna je razlika između postotaka i postotnih bodova. Ako izmjereni SOCE iznosi 80%, a vozilo prikazuje 85%, razlika je pet postotnih bodova, dok relativna pogreška iznosi 6,25%.

Minimalno zadržavanje energije baterije ovisi o kategoriji vozila

Standard primjenjuje tri vremenske i kilometarske prekretnice, pri čemu se odgovarajuća faza određuje prema granici koja se prva dosegne.

Za plug-in hibride kategorija M1 i M2 te baterijska električna vozila kategorija M1 i M2 s certificiranim dosegom većim od 220 km minimalni pragovi SOCE-a iznose:

- 82% nakon pet godina ili 100.000 km;

- 75% nakon osam godina ili 160.000 km;

- 70% nakon deset godina ili 200.000 km.

Za baterijska električna vozila kategorija M1 i M2 s certificiranim dosegom do 220 km pragovi su niži:

- 80% nakon pet godina ili 100.000 km;

- 72% nakon osam godina ili 160.000 km;

- 67% nakon deset godina ili 200.000 km.

Odgovarajući pragovi za laka gospodarska vozila kategorije N1 iznose 80%, 70% i 65%.

Primjerice, električni automobil kategorije M1 sa 75 kWh certificirane iskoristive energije prema pragovima standarda morao bi pri prvoj prekretnici zadržati najmanje 61,5 kWh. Pri drugoj bi morao imati najmanje 56,25 kWh, a pri trećoj najmanje 52,5 kWh.

Te vrijednosti ne znače da će doseg u stvarnim uvjetima ostati u potpuno jednakom omjeru. Potrošnja energije i dalje ovisi o temperaturi, brzini, gumama, uvjetima na cesti i upotrebi pomoćnih sustava.

Pragovi kineskog standarda premašuju minimum norme Euro 7 za automobile kategorije M1

Euro 7 određuje minimalno zadržavanje iskoristive energije za baterijska električna vozila i plug-in hibride kategorije M1 na 80% do pet godina ili 100.000 km te na 72% nakon te granice i do osam godina ili 160.000 km.

Glavni kineski pragovi za kategoriju M1 na istim su prekretnicama 82% i 75% — odnosno dva i tri postotna boda viši. Kineski standard dodaje i treću prekretnicu nakon deset godina ili 200.000 km, uz minimalni SOCE od 70%.

Za izravnu usporedbu ipak je potreban pravni kontekst. Kineski GB/T 46991.1-2025 preporučeni je tehnički standard, dok je Euro 7 obvezujući propis Europske unije o homologaciji tipa.

Euro 7 primjenjuje se na nove tipove vozila kategorija M1 i N1 od 29. studenoga 2026., a na sva nova vozila u tim kategorijama od 29. studenoga 2027.

Učinak bi se mogao proširiti i na tržište rabljenih vozila

Najveća vrijednost standarda možda nije samo u postocima trajnosti nego i u zajedničkoj metodologiji SOCE-a na kojoj se temelje. Ondje gdje se standard prihvati, omogućuje dosljednije ocjenjivanje vozila različitih proizvođača i otežava prikazivanje baterije zdravijom nego što pokazuje propisano ispitivanje.

Za kupca rabljenog električnog vozila provjerljiva vrijednost SOCE-a mogla bi postati jednako važna kao servisna povijest automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ne može zamijeniti sveobuhvatan pregled baterije, ali može pružiti brz i standardiziran pokazatelj količine preostale certificirane iskoristive energije.

Kineski standard ne mijenja automatski jamstvo vozila prodanog u Estoniji ili drugdje u Europi. Međutim, proizvođači mogu koristiti istu temeljnu arhitekturu upravljanja baterijom i dijagnostike na više tržišta. Preciznije praćenje SOCE-a razvijeno za Kinu stoga bi se s vremenom moglo pojaviti u europskom softveru vozila, servisnoj dijagnostici i izvješćima o stanju rabljenih vozila.