Kinas nye standard for elbilbatterier begrenser overdrivelse av SOCE til fem prosentpoeng

En anbefalt standard gir et felles sammenligningsgrunnlag

GB/T 46991.1-2025 ble publisert 31. desember 2025 og trådte i kraft 1. juli 2026. Det er en anbefalt nasjonal standard, ikke en obligatorisk GB-forskrift.

Den omfatter batterielektriske kjøretøy og ladbare hybridbiler. Virkeområdet inkluderer kjøretøy i klasse N1 samt M1- og M2-kjøretøy med en tillatt totalvekt på høyst 3 500 kg. M1-kjøretøy over denne grensen kan bruke dokumentet som referanse.

At standarden er anbefalt, gjør den likevel ikke ubetydelig. Den gir produsenter og testorganisasjoner en felles metode for å vurdere batteriets tilgjengelige energi gjennom kjøretøyets levetid.

Den gir imidlertid ikke automatisk rett til et nytt batteri når et kjøretøy faller under en av terskelverdiene. Den erstatter heller ikke produsentens garantivilkår.

SOCE er ikke det samme som ladenivå

SOCE står for State of Certified Energy. Det beskriver batteriets gjenværende ytelse målt i tilgjengelig energi på et bestemt tidspunkt i kjøretøyets levetid, sett opp mot den sertifiserte tilgjengelige energien som ble fastsatt da kjøretøyet var nytt.

Kjøretøyet gir et innebygd anslag for SOCE. Ved kontroll beregnes en målt SOCE ut fra batteriets tilgjengelige energi i den fastsatte testprosedyren og sammenlignes med den sertifiserte referanseverdien.

SOCE viser ikke hvor fulladet batteriet er på det aktuelle tidspunktet. Det er oppgaven til SOC, eller State of Charge. Et eldre batteri kan være ladet til 100% SOC, men bare ha en SOCE på 82%. I så fall kan et fulladet batteri levere rundt 82% av den sertifiserte opprinnelige tilgjengelige energien under de angitte testforholdene.

SOCE er heller ikke identisk med det bredere begrepet SOH, eller State of Health. Produsentene kan beregne SOH ved hjelp av energikapasitet, indre motstand, ladeytelse, temperaturer og andre parametere. SOCE har et snevrere fokus: gjenværende tilgjengelig energi målt mot en sertifisert startverdi.

I henhold til standarden må kjøretøyet overvåke og oppdatere både SOCE og SOCR – State of Certified Range – gjennom levetiden. De nyeste innebygde SOCE- og SOCR-verdiene må være tilgjengelige via kjøretøyets OBD-grensesnitt, og brukeren må ha minst én måte å se SOCE-tallet på. Det kan være via instrumentpanelet, infotainmentsystemet eller en mobilapp.

Standarden skal først og fremst hindre overoptimistiske verdier

Nøyaktighetskravet sier at kjøretøyets beregnede SOCE minus målt SOCE ikke må overstige fem prosentpoeng.

I praksis begrenser det først og fremst overdrivelse. Hvis den fastsatte testen måler en SOCE på 80%, kan kjøretøyet ikke vise mer enn 85%. Regelen bør ikke beskrives som en symmetrisk nøyaktighetstoleranse på ±5%, fordi den ikke setter en tilsvarende grense for visning av en for lav verdi.

Forskjellen mellom prosent og prosentpoeng er viktig. Hvis målt SOCE er 80% og kjøretøyet viser 85%, er forskjellen fem prosentpoeng, mens det relative avviket er 6,25%.

Minstekravet til gjenværende batterikapasitet avhenger av kjøretøyklasse

Standarden bruker tre milepæler basert på alder og kjørelengde. Det er grensen som nås først, som avgjør hvilket trinn som gjelder.

For ladbare hybrider i klassene M1 og M2 samt batterielektriske M1- og M2-kjøretøy med mer enn 220 km sertifisert rekkevidde er minstekravene til SOCE:

- 82% etter fem år eller 100 000 km;

- 75% etter åtte år eller 160 000 km;

- 70% etter ti år eller 200 000 km.

For batterielektriske M1- og M2-kjøretøy med en sertifisert rekkevidde på høyst 220 km er terskelverdiene lavere:

- 80% etter fem år eller 100 000 km;

- 72% etter åtte år eller 160 000 km;

- 67% etter ti år eller 200 000 km.

De tilsvarende terskelverdiene for lette nyttekjøretøy i klasse N1 er 80%, 70% og 65%.

En elektrisk personbil i klasse M1 med 75 kWh sertifisert tilgjengelig energi må for eksempel beholde minst 61,5 kWh ved den første milepælen etter standardens terskelverdier. Ved den andre milepælen må den ha minst 56,25 kWh, og ved den tredje minst 52,5 kWh.

Disse tallene betyr ikke at rekkevidden i faktisk kjøring vil holde seg i nøyaktig samme forhold. Energiforbruket avhenger fortsatt av temperatur, hastighet, dekk, veiforhold og bruk av hjelpesystemer.

Kinas terskelverdier er høyere enn minstekravene i Euro 7 for M1-biler

Euro 7 fastsetter et minstekrav til gjenværende tilgjengelig energi for batterielektriske M1-kjøretøy og ladbare hybrider på 80% frem til fem år eller 100 000 km, og 72% etter dette og frem til åtte år eller 160 000 km.

De viktigste kinesiske terskelverdiene for M1 er 82% og 75% ved de samme milepælene – henholdsvis to og tre prosentpoeng høyere. Den kinesiske standarden legger også til en tredje milepæl etter ti år eller 200 000 km, med en SOCE på minst 70%.

En direkte sammenligning krever likevel juridisk kontekst. Kinas GB/T 46991.1-2025 er en anbefalt teknisk standard, mens Euro 7 er en bindende EU-forordning om typegodkjenning.

Euro 7 gjelder for nye kjøretøytyper i klassene M1 og N1 fra 29. november 2026 og for alle nye kjøretøy i disse klassene fra 29. november 2027.

Virkningen kan nå bruktbilmarkedet

Standardens største verdi kan ligge ikke bare i prosentkravene til holdbarhet, men også i den felles SOCE-metoden bak dem. Der standarden tas i bruk, gjør den det mulig å vurdere kjøretøy fra ulike produsenter på et mer ensartet grunnlag. Samtidig blir det vanskeligere å fremstille et batteri som bedre enn det den fastsatte testen viser.

For en kjøper av en brukt elbil kan et etterprøvbart SOCE-tall bli like viktig som servicehistorikken til en bil med forbrenningsmotor. Det kan ikke erstatte en omfattende batterikontroll, men kan gi en rask, standardisert indikasjon på hvor mye sertifisert tilgjengelig energi som er igjen.

Den kinesiske standarden endrer ikke automatisk garantien for et kjøretøy som selges i Estland eller andre steder i Europa. Produsentene kan imidlertid bruke den samme underliggende arkitekturen for batteristyring og diagnostikk i flere markeder. Mer presis SOCE-overvåking utviklet for Kina kan derfor etter hvert dukke opp i europeisk kjøretøyprogramvare, verksteddiagnostikk og tilstandsrapporter for bruktbiler.