Naujasis Kinijos elektromobilių baterijų standartas riboja SOCE rodiklio pervertinimą iki penkių procentinių punktų

Rekomendacinis standartas nustato bendrą atskaitos sistemą

GB/T 46991.1-2025 paskelbtas 2025 m. gruodžio 31 d. ir įsigaliojo 2026 m. liepos 1 d. Tai rekomendacinis nacionalinis standartas, o ne privalomas GB reglamentas.

Jis taikomas bateriniams elektromobiliams ir iš tinklo įkraunamiems hibridiniams automobiliams. Į jo taikymo sritį patenka N1 kategorijos transporto priemonės ir M1 bei M2 kategorijų transporto priemonės, kurių didžiausia masė neviršija 3 500 kg. Šią ribą viršijančioms M1 kategorijos transporto priemonėms dokumentas gali būti naudojamas kaip rekomendacinė medžiaga.

Rekomendacinis statusas nereiškia, kad standartas yra nereikšmingas. Jame gamintojams ir bandymų organizacijoms nustatytas bendras metodas, skirtas įvertinti naudojamąją baterijos energiją per visą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį.

Vis dėlto dokumentas automatiškai nesuteikia teisės reikalauti pakeisti bateriją kiekvieną kartą, kai transporto priemonės rodiklis nukrinta žemiau vienos iš nustatytų ribų. Jis taip pat nepakeičia gamintojo garantijos sąlygų.

SOCE nėra tas pats, kas įkrovos lygis

SOCE reiškia sertifikuotos energijos būklę (angl. „State of Certified Energy“). Šis rodiklis apibūdina likusios naudojamosios baterijos energijos charakteristikas tam tikru transporto priemonės eksploatavimo momentu, palyginti su sertifikuota naudojamąja energija, nustatyta, kai transporto priemonė buvo nauja.

Transporto priemonė pateikia borto sistemos apskaičiuotą SOCE rodiklį. Tikrinant išmatuotas SOCE apskaičiuojamas pagal nustatyta bandymo procedūra gautą naudojamąją baterijos energiją ir palyginamas su sertifikuota atskaitos verte.

SOCE neparodo, kiek tuo metu baterija yra įkrauta. Tai nusako SOC, arba įkrovos lygis. Senstelėjusi baterija gali būti įkrauta iki 100% SOC, nors jos SOCE siekia tik 82%. Tokiu atveju visiškai įkrauta baterija nustatytomis bandymo sąlygomis gali atiduoti maždaug 82% pradinės sertifikuotos naudojamosios energijos.

SOCE taip pat nėra tapatus platesnei SOH, arba techninės būklės, sąvokai. Gamintojai SOH gali skaičiuoti pagal energijos talpą, vidinę varžą, įkrovimo charakteristikas, temperatūrą ir kitus parametrus. SOCE paskirtis siauresnė – jis nurodo išlaikytą naudojamąją energiją, palyginti su sertifikuota pradine verte.

Pagal standartą transporto priemonė visą eksploatavimo laikotarpį turi stebėti ir atnaujinti tiek SOCE, tiek SOCR – sertifikuotos ridos būklės (angl. „State of Certified Range“) – rodiklius. Naujausios borto sistemos SOCE ir SOCR vertės turi būti pasiekiamos per transporto priemonės OBD sąsają, o naudotojui turi būti suteiktas bent vienas būdas peržiūrėti SOCE rodiklį. Jis gali būti rodomas prietaisų skydelyje, multimedijos sistemoje arba mobiliojoje programėlėje.

Standartu daugiausia ribojamas pernelyg optimistinis rodmuo

Tikslumo reikalavime numatyta, kad borto sistemos apskaičiuotas SOCE negali daugiau kaip penkiais procentiniais punktais viršyti išmatuoto SOCE.

Praktiškai tai pirmiausia riboja rodiklio padidinimą. Jei nustatytu bandymu išmatuotas SOCE yra 80%, transporto priemonė negali rodyti daugiau nei 85%. Šios taisyklės nederėtų apibūdinti kaip simetriškos ±5% tikslumo paklaidos, nes ji nenustato lygiavertės ribos per mažam rodmeniui.

Svarbu skirti procentus nuo procentinių punktų. Jei išmatuotas SOCE yra 80%, o transporto priemonė rodo 85%, skirtumas siekia penkis procentinius punktus, tačiau santykinė paklaida yra 6,25%.

Minimali baterijos energijos išlaikymo riba priklauso nuo transporto priemonės kategorijos

Standarte nustatyti trys amžiaus ir ridos etapai, o taikomas tas, kurio ribą transporto priemonė pasiekia pirmiau.

M1 ir M2 kategorijų iš tinklo įkraunamiems hibridams, taip pat M1 ir M2 kategorijų bateriniams elektromobiliams, kurių sertifikuota rida viršija 220 km, taikomos šios minimalios SOCE ribos:

- 82% po penkerių metų arba 100 000 km;

- 75% po aštuonerių metų arba 160 000 km;

- 70% po dešimties metų arba 200 000 km.

M1 ir M2 kategorijų bateriniams elektromobiliams, kurių sertifikuota rida neviršija 220 km, nustatytos žemesnės ribos:

- 80% po penkerių metų arba 100 000 km;

- 72% po aštuonerių metų arba 160 000 km;

- 67% po dešimties metų arba 200 000 km.

Atitinkamos N1 kategorijos lengvųjų komercinių transporto priemonių ribos yra 80%, 70% ir 65%.

Pavyzdžiui, M1 kategorijos elektromobilis, kurio sertifikuota naudojamoji energija yra 75 kWh, pagal standarto ribas pirmajame etape turėtų būti išlaikęs bent 61,5 kWh. Antrajame etape turėtų būti likę bent 56,25 kWh, o trečiajame – bent 52,5 kWh.

Šie skaičiai nereiškia, kad realiomis sąlygomis nuvažiuojamas atstumas išliks lygiai tokia pačia proporcija. Energijos sąnaudos vis tiek priklauso nuo temperatūros, greičio, padangų, kelio sąlygų ir pagalbinių sistemų naudojimo.

Kinijos standarto ribos viršija „Euro 7“ minimumą M1 kategorijos automobiliams

Pagal „Euro 7“ M1 kategorijos bateriniams elektromobiliams ir iš tinklo įkraunamiems hibridams nustatyta minimali 80% naudojamosios energijos išlaikymo riba iki penkerių metų arba 100 000 km, o vėliau – iki aštuonerių metų arba 160 000 km – 72% riba.

Pagrindinės Kinijoje nustatytos M1 kategorijos ribos tais pačiais etapais yra atitinkamai 82% ir 75% – dviem ir trimis procentiniais punktais didesnės. Kinijos standarte taip pat numatytas trečias etapas po dešimties metų arba 200 000 km, kai minimalus SOCE turi siekti 70%.

Tiesioginiam palyginimui vis dėlto būtina atsižvelgti į teisinį kontekstą. Kinijos GB/T 46991.1-2025 yra rekomendacinis techninis standartas, o „Euro 7“ – privalomas Europos Sąjungos tipo patvirtinimo reglamentas.

Naujų M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių tipams „Euro 7“ taikomas nuo 2026 m. lapkričio 29 d., o visoms naujoms šių kategorijų transporto priemonėms – nuo 2027 m. lapkričio 29 d.

Poveikis gali apimti ir naudotų automobilių rinką

Didžiausią standarto vertę gali lemti ne vien jame nustatyti ilgaamžiškumo procentai, bet ir juos pagrindžianti bendra SOCE metodika. Ten, kur standartas taikomas, skirtingų gamintojų transporto priemones galima vertinti nuosekliau, o bateriją pateikti kaip geresnės būklės, nei rodo nustatytas bandymas, tampa sunkiau.

Naudoto elektromobilio pirkėjui patikrinamas SOCE rodiklis gali tapti toks pat svarbus kaip automobilio su vidaus degimo varikliu techninės priežiūros istorija. Jis negali pakeisti išsamios baterijos patikros, tačiau gali greitai ir standartizuotai parodyti, kiek sertifikuotos naudojamosios energijos yra likę.

Kinijos standartas automatiškai nekeičia Estijoje ar kitur Europoje parduotos transporto priemonės garantijos. Vis dėlto gamintojai keliose rinkose gali naudoti tą pačią bazinę baterijų valdymo ir diagnostikos architektūrą. Todėl Kinijai sukurta tikslesnė SOCE stebėsena ilgainiui galėtų atsirasti ir Europos transporto priemonių programinėje įrangoje, servisų diagnostikos sistemose bei naudotų automobilių būklės ataskaitose.