Nieuwe Chinese accunorm voor EV's beperkt overschatting van SOCE tot vijf procentpunt

Een aanbevolen norm schept een gemeenschappelijke maatstaf

GB/T 46991.1-2025 werd gepubliceerd op 31 december 2025 en trad op 1 juli 2026 in werking. Het is een aanbevolen nationale norm en geen verplichte GB-regelgeving.

De norm geldt voor batterij-elektrische voertuigen en plug-inhybrides. Het toepassingsgebied omvat voertuigen van categorie N1 en voertuigen van de categorieën M1 en M2 met een maximale voertuigmassa van niet meer dan 3.500 kg. M1-voertuigen boven die grens mogen het document als referentie gebruiken.

Dat de norm een aanbeveling is, maakt hem niet onbelangrijk. De norm biedt fabrikanten en testorganisaties een gemeenschappelijke methode om de bruikbare accu-energie gedurende de levensduur van een voertuig te beoordelen.

De norm geeft echter niet automatisch recht op vervanging van de accu zodra een voertuig onder een van de drempelwaarden komt. Evenmin vervangt hij de garantievoorwaarden van de fabrikant.

SOCE is niet hetzelfde als de laadtoestand

SOCE staat voor State of Certified Energy. Het beschrijft hoeveel bruikbare energie de accu op een bepaald moment in de levensduur van het voertuig nog kan leveren, afgezet tegen de gecertificeerde bruikbare energie die is vastgesteld toen het voertuig nieuw was.

Het voertuig geeft een boordschatting van de SOCE. Ter verificatie wordt een gemeten SOCE berekend aan de hand van de bruikbare accu-energie die via de voorgeschreven testprocedure is vastgesteld. Die uitkomst wordt vergeleken met de gecertificeerde referentiewaarde.

SOCE geeft niet aan hoe vol de accu op dat moment is. Dat is de functie van SOC, oftewel State of Charge. Een verouderde accu kan tot 100% SOC zijn opgeladen, terwijl de SOCE slechts 82% bedraagt. In dat geval kan een volledig opgeladen accu onder de vastgestelde testomstandigheden ongeveer 82% van zijn gecertificeerde oorspronkelijke bruikbare energie leveren.

SOCE is evenmin identiek aan het bredere begrip SOH, oftewel State of Health. Fabrikanten kunnen SOH berekenen aan de hand van de energiecapaciteit, interne weerstand, laadprestaties, temperaturen en andere parameters. SOCE heeft een beperktere focus: de resterende bruikbare energie, afgezet tegen een gecertificeerde beginwaarde.

Volgens de norm moet het voertuig gedurende zijn levensduur zowel SOCE als SOCR — State of Certified Range — bewaken en actualiseren. De meest recente boordwaarden voor SOCE en SOCR moeten via de OBD-interface van het voertuig beschikbaar zijn. De gebruiker moet bovendien ten minste één manier hebben om de SOCE-waarde te bekijken. Dat kan via het instrumentenpaneel, het infotainmentsysteem of een mobiele app.

De norm voorkomt vooral een te optimistische weergave

De nauwkeurigheidseis bepaalt dat de boordschatting van de SOCE de gemeten SOCE met niet meer dan vijf procentpunt mag overschrijden.

In de praktijk beperkt dit vooral overschatting. Als de voorgeschreven test een SOCE van 80% meet, mag het voertuig niet meer dan 85% weergeven. De regel mag niet worden omschreven als een symmetrische nauwkeurigheidsmarge van ±5%, omdat er geen gelijkwaardige grens geldt voor een te lage weergave.

Het onderscheid tussen procenten en procentpunten is belangrijk. Als de gemeten SOCE 80% bedraagt en het voertuig 85% weergeeft, is het verschil vijf procentpunt, terwijl de relatieve fout 6,25% bedraagt.

Minimaal energiebehoud van de accu hangt af van de voertuigcategorie

De norm hanteert drie mijlpalen op basis van leeftijd en kilometerstand. De grens die als eerste wordt bereikt, bepaalt welke fase van toepassing is.

Voor plug-inhybrides in de categorieën M1 en M2 en voor batterij-elektrische voertuigen in de categorieën M1 en M2 met meer dan 220 km gecertificeerd rijbereik gelden de volgende minimale SOCE-drempelwaarden:

- 82% na vijf jaar of 100.000 km;

- 75% na acht jaar of 160.000 km;

- 70% na tien jaar of 200.000 km.

Voor batterij-elektrische voertuigen in de categorieën M1 en M2 met een gecertificeerd rijbereik van niet meer dan 220 km liggen de drempelwaarden lager:

- 80% na vijf jaar of 100.000 km;

- 72% na acht jaar of 160.000 km;

- 67% na tien jaar of 200.000 km.

De overeenkomstige drempelwaarden voor lichte bedrijfsvoertuigen van categorie N1 zijn 80%, 70% en 65%.

Zo zou een elektrische auto van categorie M1 met 75 kWh gecertificeerde bruikbare energie volgens de drempelwaarden van de norm bij de eerste mijlpaal ten minste 61,5 kWh moeten behouden. Bij de tweede mijlpaal is dat ten minste 56,25 kWh en bij de derde ten minste 52,5 kWh.

Deze cijfers betekenen niet dat het rijbereik in de praktijk exact in dezelfde verhouding behouden blijft. Het energieverbruik blijft afhankelijk van temperatuur, snelheid, banden, wegomstandigheden en het gebruik van hulpsystemen.

Chinese drempelwaarden liggen boven het Euro 7-minimum voor M1-auto's

Euro 7 stelt het minimale behoud van bruikbare energie voor batterij-elektrische voertuigen en plug-inhybrides van categorie M1 vast op 80% tot vijf jaar of 100.000 km, en op 72% daarna en tot acht jaar of 160.000 km.

De belangrijkste Chinese drempelwaarden voor M1-voertuigen zijn bij dezelfde mijlpalen respectievelijk 82% en 75% — twee en drie procentpunt hoger. De Chinese norm voegt ook een derde mijlpaal toe bij tien jaar of 200.000 km, met een minimale SOCE van 70%.

Voor een directe vergelijking moet wel rekening worden gehouden met de juridische context. De Chinese GB/T 46991.1-2025 is een aanbevolen technische norm, terwijl Euro 7 een bindende typegoedkeuringsverordening van de Europese Unie is.

Euro 7 geldt vanaf 29 november 2026 voor nieuwe voertuigtypen in de categorieën M1 en N1 en vanaf 29 november 2027 voor alle nieuwe voertuigen in die categorieën.

Het effect kan doorwerken op de occasionmarkt

De grootste waarde van de norm ligt mogelijk niet alleen in de percentages voor de levensduur, maar ook in de gemeenschappelijke SOCE-methodiek erachter. Waar de norm wordt toegepast, kunnen voertuigen van verschillende fabrikanten op een consistentere basis worden beoordeeld. Ook wordt het moeilijker om een accu als gezonder te presenteren dan uit de voorgeschreven test blijkt.

Voor de koper van een gebruikte EV kan een verifieerbare SOCE-waarde net zo belangrijk worden als de onderhoudshistorie van een auto met verbrandingsmotor. De waarde kan een uitgebreide accu-inspectie niet vervangen, maar biedt wel een snelle, gestandaardiseerde indicatie van hoeveel gecertificeerde bruikbare energie nog resteert.

De Chinese norm wijzigt niet automatisch de garantie van een voertuig dat in Estland of elders in Europa is verkocht. Fabrikanten kunnen echter in meerdere markten dezelfde onderliggende architectuur voor accubeheer en diagnose gebruiken. Nauwkeurigere SOCE-bewaking die voor China is ontwikkeld, zou daardoor uiteindelijk ook kunnen verschijnen in Europese voertuigsoftware, werkplaatsdiagnoses en conditierapporten voor gebruikte auto's.