Ķīna liek autoražotājiem atgriezt fiziskās pogas, skārienekrānu ēra saņem pirmo nopietno prettriecienu

Kādā foruma ierakstā izgaismota reāla problēma, taču informācijas avots ir citur.

CarNewsChina ziņo, ka Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, MIIT, gatavo standarta GB4094:2016 atjauninājumu. Jaunā prasība attiektos uz no 2027. gada 1. jūlija saražotām automašīnām un paredzētu fiziskas vadības ierīces funkcijām, kuras vadītājam jāspēj lietot ātri, neuzmetot skatienu un nerakņājoties centrālajā ekrānā.

Viens punkts jāprecizē. Tas nenozīmē, ka Ķīna plāno aizliegt lielus ekrānus. Informācijas un izklaides sistēma, navigācija, mūzika, detalizēti klimata iestatījumi un izklaides funkcijas var palikt displejos. Valsts iejaucas tajā brīdī, kad skārienekrāni sāk tieši ietekmēt braukšanas drošību.

Kurām pogām jāatgriežas?

Kā ziņots, standarta projektā iekļautas šādas funkcijas: pagrieziena rādītāji, avārijas gaismas, skaņas signāls, tīrītāji, vējstikla apsilde, atkausēšana un aizsvīduma novēršana, elektriskie logi, P, R, N un D pārnesumu izvēle, vadītāja palīgsistēmu ieslēgšana un izslēgšana, avārijas izsaukuma sistēma un elektroauto gadījumā arī augstsprieguma sistēmas avārijas atslēgšana.

Prasības neaprobežojas tikai ar pogas esamību. Lietojamajai vadības virsmai jābūt vismaz 10 x 10 mm lielai, tās atrašanās vietai jābūt fiksētai, vadības elementam jāsniedz taustes vai skaņas atgriezeniskā saite, un galvenajām funkcijām jāpaliek lietojamām arī tad, ja automašīnas centrālā sistēma pārstāj darboties vai zaudē barošanu.

Tieši pēdējais punkts tehniski ir vissvarīgākais. Ja ekrāns sastingst, vadītājs nedrīkst zaudēt piekļuvi tīrītājiem, vējstikla notīrīšanai vai avārijas gaismām. Šādā kontekstā fiziska poga nav vecmodīgs dizaina akcents. Tā ir rezerves sistēma.

Tesla ietekme sasniegusi savu robežu

Skārienekrānu izplatība sākās ar ideju padarīt salonus vizuāli tīrākus un elastīgākus, izmantojot programmatūru. Tesla parādīja, ka gandrīz visu var vadīt no viena liela ekrāna. Ķīnas elektroauto industrija šo loģiku ātri pārņēma. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi un daudzi citi veidoja salonus, kuros fizisko pogu skaits saruka līdz minimumam.

Problēma parādījās ikdienas lietošanā. Ja vadītājam kustībā jāmeklē izvēlnēs vējstikla apsilde, spoguļu regulēšana vai palīgsistēmu slēdzis, tas vairs nav tīrs dizains. Tā ir uzmanības novēršana, kas pasniegta kā minimālisms. Kā raksta CarNewsChina, darbs pie GB4094 atjauninājuma sākās 2023. gadā, un tajā piedalījās ražotāji un testēšanas iestādes, tostarp China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD un Great Wall Motor.

Eiropa virzās tajā pašā virzienā, bet ar maigāku spiedienu

Ķīnas pieeja ir regulatīva. Ja noteikums stāsies spēkā, ražotājiem tas būs jāievēro, lai saņemtu atļauju pārdošanai. Eiropā spiediens pagaidām vairāk nāk caur Euro NCAP. Saskaņā ar ETSC apkopojumu, Euro NCAP 2026. gada vērtēšanas shēmā priekšroka tiks dota atsevišķām fiziskām vadības ierīcēm galvenajām funkcijām, tostarp pagrieziena rādītājiem, avārijas gaismām, skaņas signālam, tīrītājiem un eCall avārijas izsaukumam. Bez šādiem risinājumiem iegūt augstāko vērtējumu kļūs grūtāk.

Atšķirība Eiropā ir tā, ka Euro NCAP neraksta likumus ražotājiem. Tā ietekmē tirgu caur reputāciju. Piecu zvaigžņu drošības vērtējums palīdz pārdot automašīnas, veido uzticēšanos un ietekmē autoparku iepirkumu lēmumus. Praksē šāds spiediens var būt gandrīz tikpat spēcīgs kā juridiska prasība.

Pētījumi atbalsta pogu atgriešanos

Skārienekrānu kritika nav tikai autožurnālistu kurnēšana tukšumā. 2022. gadā Zviedrijas izdevums Vi Bilägare testēja 11 mūsdienīgas automašīnas un salīdzināja tās ar vecu Volvo V70, kas aprīkots ar tradicionālām pogām. Braucot ar 110 km/h, vadītājam bija jāveic vienkārši uzdevumi, piemēram, jāmaina radiostacija un jānoregulē temperatūra. Sliktākajā no modernajām automašīnām šie uzdevumi aizņēma vairāk nekā četras reizes ilgāku laiku nekā vecā Volvo salonā ar fiziskām vadības ierīcēm.

Tas parāda, kāpēc te nav runa tikai par gaumi. Fizisku pogu var atrast ar muskuļu atmiņu. Skārienekrāns prasa skatienu, precīzu pirksta kustību un bieži arī vairākus soļus. Automobilī, kas brauc ar 90 vai 110 km/h, katra papildu sekunde nozīmē desmitiem metru ar sadalītu vadītāja uzmanību.

Ko tas nozīmē autoražotājiem?

Ķīnas noteikums vistiešāk skartu ražotājus, kas pārāk daudz funkciju pārcēla uz centrālo ekrānu. Tesla būs jāpārskata Ķīnas tirgum paredzētie modeļi, un tas pats attiecas uz Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto un citiem vietējiem elektroauto zīmoliem. Ietekme neapstāsies pie Ķīnas robežām. Ja ražotājs būvē globālu modeli, nav lielas jēgas katram tirgum veidot pilnīgi atšķirīgu priekšpaneli.

Tas var paātrināt virziena maiņu globālā mērogā. Volkswagen jau sāka atgriezties pie fiziskām vadības ierīcēm pēc klientu kritikas, īpaši par stūres un klimata funkcijām. Jauns Ķīnas standarts tai pašai tendencei piešķirtu regulatīvu svaru.

Ekrāns paliek, bet mainās tā loma

Pareizais secinājums nav tas, ka skārienekrāni ir slikti. Pareizais secinājums ir cits: skārienekrāns ir piemērots informācijai, iestatījumiem un reti lietotām funkcijām, bet ne kritiski svarīgām braukšanas vadības funkcijām.

Labai modernai automašīnai vajag abus. Tai vajag lielu ekrānu navigācijai, enerģijas plūsmu attēlošanai, medijiem un programmatūras atjauninājumiem. Tai vajag arī fiziskas pogas vai sviras funkcijām, kuras vadītājam jāizmanto nekavējoties un neskatoties. Pāri visam vajadzīga skaidra hierarhija, kurā drošības funkcija nepazūd izvēlnē tikai dizaina efekta dēļ.

Šajā ziņā Ķīna neatgriež automašīnu pagātnē. Tā liek ražotājiem atzīt, ka cilvēka roka, muskuļu atmiņa un taustes atgriezeniskā saite nav novecojušas tehnoloģijas.

Eiropas tirgus skatpunkts

Eiropas pircējiem Ķīnas solis ir svarīgs divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, daudzi jaunie elektroauto, kas nonāk Eiropā, tiek ražoti Ķīnā vai izstrādāti Ķīnas inženierijas centros. Ja Ķīna pieprasīs fiziskas vadības ierīces, tie paši risinājumi var nonākt arī Eiropas versijās.

Otrkārt, ergonomika atkal var kļūt par konkurences priekšrocību. Automobilis ar viegli atrodamām klimata pogām, tīrītāju sviru, skaļuma regulēšanas rullīti un skaidri saprotamu avārijas gaismu slēdzi vairs neizskatās vecmodīgs. Tas izskatās pārdomāts. Pēc vairākiem skārienekrānu fetišisma gadiem lietojamība atkal sāk pārdot.

Tehniskais kopsavilkums

Ķīna gatavo standarta GB4094:2016 atjauninājumu, kas paredzētu fiziskas vadības ierīces kritiski svarīgām automašīnas funkcijām.

Prasība attiektos uz automašīnām, kas saražotas no 2027. gada 1. jūlija.

Fiziskai vadības ierīcei jābūt ar vismaz 10 x 10 mm lielu lietojamo virsmu, fiksētu atrašanās vietu un taustes vai skaņas atgriezenisko saiti.

Skārienekrāni nepazudīs, taču pagrieziena rādītāji, avārijas gaismas, tīrītāji, vējstikla atkausēšana un aizsvīduma novēršana, pārnesumu izvēle un avārijas funkcijas vairs nedrīkstētu dzīvot tikai izvēlnēs.

Arī Euro NCAP 2026. gada vērtēšanas shēmā virzās līdzīgā virzienā, ciešāk sasaistot piecu zvaigžņu drošības vērtējumu ar fizisku vadības ierīču klātbūtni.