Китай притиска автомобилните производители да върнат физическите бутони

Публикация във форум насочва към реален проблем, но източникът е другаде.

CarNewsChina съобщава, че китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии, известно като MIIT, подготвя актуализация на стандарта GB4094 2016. Новото изискване ще се прилага за новопроизведени автомобили от 1 юли 2027 г. и ще въведе задължение за физически органи за управление на функции, които водачът трябва да може да използва бързо, без да гледа и без да влиза в централния екран.

Тук е нужно едно уточнение. Това не означава, че Китай планира да забрани големите екрани. Инфотейнмънтът, навигацията, музиката, подробните настройки на климатика и развлеченията могат да останат на дисплеите. Държавата се намесва там, където тъчскрийните започват пряко да влияят на безопасността при шофиране.

Кои бутони трябва да се върнат?

Според проекта стандартът обхваща следните функции: мигачи, аварийни светлини, клаксон, чистачки, отопление и обезскрежаване на предното стъкло, електрически стъкла, избор на режими P, R, N и D, включване и изключване на системите за подпомагане на водача, системата за спешно повикване и, при електромобилите, аварийно изключване на високото напрежение.

Изискванията не се изчерпват само с наличието на бутон. Използваемата площ на управлението трябва да е най-малко 10 x 10 мм, местоположението му трябва да е фиксирано, а самото управление трябва да дава тактилна или звукова обратна връзка. Освен това ключовите функции трябва да останат достъпни дори ако централната система на автомобила блокира или загуби захранване.

Именно последното е най-важният технически момент. Ако екранът забие, водачът не трябва да губи достъп до чистачките, изчистването на предното стъкло или аварийните светлини. В този контекст физическият бутон не е старомоден дизайнерски детайл. Той е резервна система.

Ефектът на Tesla стигна своя предел.

Възходът на тъчскрийните започна с идеята интериорът да стане визуално по-чист и по-гъвкав чрез софтуер. Tesla показа, че един голям екран може да управлява почти всичко. Китайската индустрия за електромобили бързо възприе същата логика. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi и много други създадоха интериори, в които броят на физическите бутони беше сведен до минимум.

Проблемът се прояви в ежедневната употреба. Когато водачът трябва да търси в менюта в движение, за да намери отоплението на предното стъкло, настройката на огледалата или превключвател за асистираща система, това вече не е изчистен дизайн. Това е разсейване, представено като минимализъм. Според CarNewsChina работата по актуализацията на GB4094 е започнала през 2023 г. и в нея са участвали производители и изпитвателни организации, сред които China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD и Great Wall Motor.

Европа се движи в същата посока, но с по-мек натиск.

Подходът на Китай е регулаторен. Ако правилото влезе в сила, производителите ще трябва да го спазват, за да получат одобрение за продажба. В Европа натискът засега идва повече чрез Euro NCAP. Според обзор на ETSC схемата за оценяване на Euro NCAP за 2026 г. ще дава предимство на отделни физически управления за ключови функции, включително мигачи, аварийни светлини, клаксон, чистачки и системата eCall. Без подобни решения постигането на най-висока оценка ще стане по-трудно.

Разликата в Европа е, че Euro NCAP не пише законите за производителите. Тя влияе на пазара чрез репутацията. Петзвездният рейтинг за безопасност продава автомобили, изгражда доверие и влияе върху решенията при покупка на автопаркове. На практика този натиск може да е почти толкова силен, колкото и законово изискване.

Проучванията подкрепят връщането на бутоните.

Критиката към тъчскрийните не е просто мърморене на автомобилни журналисти. През 2022 г. шведското издание Vi Bilägare тества 11 съвременни автомобила и ги сравни със старо Volvo V70 с традиционни бутони. При 110 км/ч водачът трябваше да изпълни прости задачи, като смяна на радиостанцията и регулиране на температурата. При най-слабо представилия се модерен автомобил тези задачи отнеха повече от четири пъти повече време, отколкото в старото Volvo с физически управления.

Това показва защо не става дума просто за вкус. Физическият бутон може да бъде намерен чрез мускулна памет. Тъчскрийнът изисква поглед, прецизно движение с пръст и често няколко стъпки. В автомобил, който се движи с 90 или 110 км/ч, всяка допълнителна секунда означава десетки метри, изминати с разделено внимание на водача.

Какво означава това за автомобилните производители?

Китайското правило ще засегне най-пряко производителите, които са преместили твърде много функции в централния екран. Tesla ще трябва да преразгледа моделите си за китайския пазар, а същото важи за Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto и други местни марки електромобили. Ефектът няма да спре в Китай. Ако един производител прави глобален модел, няма особен смисъл да създава напълно различно арматурно табло за всеки пазар.

Това може да ускори глобална промяна в посоката. Volkswagen вече започна да се връща към физическите управления след критики от клиенти, особено за функциите на волана и климатика. Нов китайски стандарт би дал на същата тенденция и регулаторна тежест.

Екранът остава, но ролята му се променя.

Правилният извод не е, че тъчскрийните са лоши. Правилният извод е, че тъчскрийнът е подходящ за информация, настройки и рядко използвани функции, но не и за критични органи за управление при шофиране.

Добрият съвременен автомобил има нужда и от двете. Нужен е голям екран за навигация, енергийни потоци, медия и софтуерни актуализации. Но са нужни и физически бутони или лостчета за функции, които водачът трябва да използва веднага и без да гледа. Най-вече е нужна ясна йерархия, при която функция за безопасност не изчезва в меню в името на дизайнерски ефект.

В този смисъл Китай не връща автомобила назад във времето. Той принуждава производителите да признаят, че човешката ръка, мускулната памет и тактилната обратна връзка не са остарели технологии.

Перспективата за европейския пазар

За купувачите в Европа ходът на Китай е важен по две причини. Първо, много от новите електромобили, които идват в Европа, се произвеждат в Китай или се разработват в китайски инженерни центрове. Ако Китай изисква физически управления, същите решения може да достигнат и до европейските версии.

Второ, ергономията може отново да се превърне в конкурентно предимство. Автомобил с лесно откриваеми бутони за климатика, лостче за чистачките, ролка за звука и ясно обозначен бутон за аварийни светлини вече не изглежда старомоден. Изглежда добре обмислен. След години на култ към тъчскрийна, използваемостта отново започва да продава.

Техническо обобщение

Китай подготвя актуализация на стандарта GB4094 2016, която ще изисква физически управления за критични автомобилни функции.

Изискването ще се прилага за новопроизведени автомобили от 1 юли 2027 г.

Физическото управление трябва да има използваема площ от поне 10 x 10 мм, фиксирано местоположение и тактилна или звукова обратна връзка.

Тъчскрийните няма да изчезнат, но мигачите, аварийните светлини, чистачките, обезскрежаването на предното стъкло, изборът на предавка и аварийните функции вече не бива да съществуват само в менюта.

Euro NCAP върви в сходна посока със схемата си за оценяване за 2026 г., която свързва петзвездния рейтинг за безопасност по-тясно с наличието на физически управления.