Kiina vaatii autovalmistajia palauttamaan fyysiset painikkeet tärkeimpiin toimintoihin

Eräs foorumiviesti nosti aiheen esiin, mutta varsinainen lähde on muualla.

CarNewsChinan mukaan Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö MIIT valmistelee päivitystä GB4094:2016-standardiin. Uusi vaatimus koskisi 1. heinäkuuta 2027 alkaen valmistettavia uusia autoja. Se edellyttäisi fyysisiä hallintalaitteita toiminnoille, joita kuljettajan on voitava käyttää nopeasti, sokkona ja ilman sukeltamista keskikosketusnäytön valikoihin.

Yksi asia on syytä täsmentää. Kiina ei ole kieltämässä suuria näyttöjä. Infotainment, navigointi, musiikki, ilmastoinnin yksityiskohtaiset säädöt ja viihdetoiminnot voivat edelleen olla näytöillä. Valtio puuttuu asiaan siinä vaiheessa, kun kosketusnäytöt alkavat vaikuttaa suoraan ajoturvallisuuteen.

Mitkä painikkeet pitää palauttaa?

Luonnosstandardin kerrotaan kattavan seuraavat toiminnot: vilkut, varoitusvilkut, äänimerkki, pyyhkijät, tuulilasin lämmitys ja huurteenpoisto, sähköikkunat, vaihteiston P-, R-, N- ja D-valinta, kuljettajaa avustavien järjestelmien kytkeminen päälle ja pois, hätäpuhelujärjestelmä sekä sähköautoissa korkeajännitejärjestelmän hätäkatkaisu.

Vaatimukset eivät rajoitu pelkkään painikkeen olemassaoloon. Käytettävän ohjauspinnan on oltava vähintään 10 x 10 millimetriä, sijainnin on oltava kiinteä, hallintalaitteen on annettava tunto- tai äänipalaute, ja keskeisten toimintojen on toimittava silloinkin, jos auton keskusjärjestelmä kaatuu tai menettää virtansa.

Teknisesti juuri viimeinen kohta on tärkein. Jos näyttö jumiutuu, kuljettaja ei saa menettää pääsyä pyyhkijöihin, tuulilasin puhdistukseen tai varoitusvilkkuihin. Tässä yhteydessä fyysinen painike ei ole vanhanaikainen muotoilukeino. Se on varajärjestelmä.

Teslan käynnistämä kehitys tuli rajalleen

Kosketusnäyttöjen nousu alkoi ajatuksesta, että ohjaamosta saadaan visuaalisesti siistimpi ja ohjelmiston avulla joustavampi. Tesla näytti, että lähes kaikkea voi ohjata yhden suuren näytön kautta. Kiinan sähköautoteollisuus omaksui saman ajattelun nopeasti. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi ja monet muut rakensivat sisustoja, joissa fyysisten painikkeiden määrä kutistui minimiin.

Ongelma näkyi jokapäiväisessä käytössä. Kun kuljettajan pitää ajaessa etsiä valikoista tuulilasin lämmitystä, peilien säätöä tai kuljettajaa avustavien järjestelmien kytkintä, kyse ei enää ole siististä muotoilusta. Se on minimalismiksi puettua häiriötä. CarNewsChinan mukaan GB4094-päivityksen valmistelu alkoi vuonna 2023, ja mukana olivat valmistajat ja testausorganisaatiot, niiden joukossa China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD ja Great Wall Motor.

Eurooppa kulkee samaan suuntaan, mutta pehmeämmällä ohjauksella

Kiinan lähestymistapa on sääntelyä. Jos sääntö tulee voimaan, valmistajien on noudatettava sitä saadakseen myyntihyväksynnän. Euroopassa paine tulee toistaiseksi enemmän Euro NCAPin kautta. ETSC:n yhteenvedon mukaan Euro NCAPin vuoden 2026 arviointijärjestelmä suosii erillisiä fyysisiä hallintalaitteita keskeisille toiminnoille, kuten vilkuille, varoitusvilkuille, äänimerkille, pyyhkijöille ja eCall-hätäpuhelulle. Ilman tällaisia ratkaisuja huippuluokituksen saavuttaminen vaikeutuu.

Euroopassa ero on siinä, ettei Euro NCAP säädä valmistajille lakia. Se ohjaa markkinaa maineen kautta. Viiden tähden turvallisuusluokitus myy autoja, rakentaa luottamusta ja vaikuttaa yritysautohankintoihin. Käytännössä paine voi olla lähes yhtä voimakas kuin lakisääteinen vaatimus.

Tutkimukset tukevat painikkeiden paluuta

Kosketusnäyttöjen kritiikki ei ole vain autojournalistien tyhjyyteen suunnattua nurinaa. Ruotsalainen Vi Bilägare testasi vuonna 2022 yhteensä 11 modernia autoa ja vertasi niitä vanhaan Volvo V70:een, jossa oli perinteiset painikkeet. Kuljettajan piti 110 km/h nopeudessa suorittaa yksinkertaisia tehtäviä, kuten vaihtaa radioasemaa ja säätää lämpötilaa. Heikoimmassa modernissa autossa nämä tehtävät veivät yli neljä kertaa enemmän aikaa kuin vanhan Volvon fyysisillä hallintalaitteilla varustetussa ohjaamossa.

Se näyttää, miksi kyse ei ole vain makuasiasta. Fyysinen painike löytyy lihasmuistin avulla. Kosketusnäyttö vaatii katseen, tarkan sormenliikkeen ja usein useita vaiheita. Kun auto kulkee 90 tai 110 km/h, jokainen ylimääräinen sekunti tarkoittaa kymmeniä metrejä, joiden ajan kuljettajan huomio on jakautunut.

Mitä tämä merkitsee autovalmistajille?

Kiinan sääntö osuisi suoraan etenkin niihin valmistajiin, jotka siirsivät liikaa toimintoja keskikosketusnäyttöön. Teslan on käytävä läpi Kiinan-markkinoiden mallinsa, ja sama koskee Xiaomia, Niota, Xpengiä, Li Autoa ja muita paikallisia sähköautobrändejä. Vaikutus ei pysähdy Kiinaan. Jos valmistaja tekee globaalin mallin, täysin erillisen kojelaudan suunnittelu joka markkina-alueelle ei juuri käy järkeen.

Se voi nopeuttaa maailmanlaajuista suunnanmuutosta. Volkswagen alkoi jo siirtyä takaisin fyysisiin hallintalaitteisiin asiakaskritiikin jälkeen, erityisesti ohjauspyörän ja ilmastoinnin toiminnoissa. Uusi kiinalainen standardi antaisi samalle kehitykselle sääntelyn painoarvoa.

Näyttö jää, mutta sen rooli muuttuu

Oikea johtopäätös ei ole se, että kosketusnäytöt olisivat huonoja. Oikea johtopäätös on, että kosketusnäyttö sopii tiedoille, asetuksille ja harvoin käytettäville toiminnoille, mutta ei ajamisen kannalta kriittisille hallintalaitteille.

Hyvä nykyauto tarvitsee molemmat. Se tarvitsee suuren näytön navigointiin, energiavirtojen seurantaan, mediaan ja ohjelmistopäivityksiin. Se tarvitsee myös fyysisiä painikkeita tai viiksiä toimintoihin, joita kuljettajan on käytettävä heti ja ilman katsetta. Ennen kaikkea tarvitaan selkeä hierarkia, jossa turvallisuustoiminto ei katoa valikkoon muotoilun vuoksi.

Siinä mielessä Kiina ei vedä autoa takaisin menneisyyteen. Se pakottaa valmistajat myöntämään, etteivät ihmisen käsi, lihasmuisti ja tuntoaisti ole vanhentunutta teknologiaa.

Näkökulma Euroopan markkinoihin

Eurooppalaisille ostajille Kiinan liikkeellä on merkitystä kahdesta syystä. Ensinnäkin monet Eurooppaan tulevat uudet sähköautot valmistetaan Kiinassa tai ne kehitetään kiinalaisissa suunnittelukeskuksissa. Jos Kiina vaatii fyysisiä hallintalaitteita, samat ratkaisut voivat tulla myös Euroopan-versioihin.

Toiseksi ergonomiasta voi tulla jälleen kilpailuetu. Auto, jossa ilmastoinnin painikkeet löytyvät helposti, pyyhkijöille on oma viiksi, äänenvoimakkuutta säädetään rullalla ja varoitusvilkuille on selkeä kytkin, ei enää näytä vanhanaikaiselta. Se näyttää huolellisesti suunnitellulta. Vuosien kosketusnäyttöinnostuksen jälkeen käytettävyys alkaa jälleen myydä.

Tekninen yhteenveto

Kiina valmistelee päivitystä GB4094:2016-standardiin, joka vaatisi fyysiset hallintalaitteet autojen kriittisiin toimintoihin.

Vaatimus koskisi 1. heinäkuuta 2027 alkaen valmistettavia uusia autoja.

Fyysisen hallintalaitteen käytettävän pinnan on oltava vähintään 10 x 10 millimetriä, sijainnin kiinteä ja palautteen tunto- tai äänipalaute.

Kosketusnäytöt eivät katoa, mutta vilkut, varoitusvilkut, pyyhkijät, tuulilasin huurteenpoisto, vaihteiston valinta ja hätätoiminnot eivät enää saisi olla vain valikoiden takana.

Euro NCAP kulkee samaan suuntaan vuoden 2026 arviointijärjestelmässään ja kytkee viiden tähden turvallisuusluokituksen aiempaa tiiviimmin fyysisten hallintalaitteiden olemassaoloon.