Çin, otomobillerde fiziksel düğmeleri geri getiriyor: Dokunmatik ekran dönemi ilk ciddi sınavıyla karşı karşıya

Bir forum paylaşımı gerçek bir soruna işaret ediyor, ancak asıl kaynak başka yerde.

CarNewsChina'nın haberine göre Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yani MIIT, GB4094 2016 standardını güncellemeye hazırlanıyor. Yeni şartın 1 Temmuz 2027'den itibaren yeni üretilen otomobillere uygulanması ve sürücünün hızlıca, bakmadan ve merkezi ekrana dalmadan kullanabilmesi gereken işlevler için fiziksel kumanda zorunluluğu getirmesi öngörülüyor.

Burada bir noktayı netleştirmek gerekiyor. Bu, Çin'in büyük ekranları yasaklamayı planladığı anlamına gelmiyor. Bilgi-eğlence sistemi, navigasyon, müzik, ayrıntılı klima ayarları ve eğlence işlevleri ekranlarda kalabilir. Devlet, dokunmatik ekranların sürüş güvenliğini doğrudan etkilemeye başladığı noktada devreye giriyor.

Hangi düğmeler geri dönmek zorunda?

Taslak standardın şu işlevleri kapsadığı belirtiliyor: sinyaller, dörtlü flaşörler, korna, silecekler, ön cam ısıtma ve buğu çözme, elektrikli camlar, P, R, N ve D vites seçimi, sürücü destek sistemlerini açma ve kapatma, acil çağrı sistemi ve elektrikli otomobillerde acil yüksek voltaj kesme.

Şartlar yalnızca bir düğmenin varlığıyla sınırlı değil. Kullanılabilir kumanda yüzeyinin en az 10 x 10 mm olması, konumunun sabit olması, dokunsal ya da sesli geri bildirim vermesi gerekiyor. Ayrıca temel işlevlerin, otomobilin merkezi sistemi çökse ya da güç kaybı yaşasa bile çalışmaya devam etmesi isteniyor.

Teknik açıdan en önemli nokta da bu son madde. Ekran donarsa sürücü sileceklere, ön cam temizleme işlevlerine ya da dörtlülere erişimi kaybetmemeli. Bu bağlamda fiziksel düğme, eski usul bir tasarım detayı değil. Bir yedek sistem.

Tesla etkisi sınırına ulaştı

Dokunmatik ekranların yükselişi, kabinleri görsel olarak daha sade hale getirme ve yazılım sayesinde daha esnek kılma fikriyle başladı. Tesla, tek bir büyük ekranın neredeyse her şeyi kontrol edebileceğini gösterdi. Çin'in elektrikli otomobil endüstrisi de aynı mantığı hızla benimsedi. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi ve daha birçok marka, fiziksel düğme sayısının en aza indiği iç mekanlar geliştirdi.

Sorun günlük kullanımda ortaya çıktı. Sürücü hareket halindeyken ön cam ısıtmayı, ayna ayarını ya da bir sürücü destek anahtarını bulmak için menüler arasında dolaşmak zorunda kalıyorsa, bu artık sade tasarım değildir. Minimalizm kılığına girmiş dikkat dağıtıcı bir unsurdur. CarNewsChina'ya göre GB4094 güncellemesi üzerindeki çalışma 2023'te başladı ve sürece üreticiler ile test kuruluşları da dahil oldu. Bunlar arasında Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi, Geely, FAW Volkswagen, BYD ve Great Wall Motor da yer alıyor.

Avrupa da aynı yöne gidiyor, ancak baskı daha yumuşak

Çin'in yaklaşımı düzenleyici nitelikte. Kural yürürlüğe girerse üreticilerin satış onayı alabilmek için buna uyması gerekecek. Avrupa'da ise baskı şu anda daha çok Euro NCAP üzerinden geliyor. ETSC'nin bir değerlendirmesine göre 2026 Euro NCAP değerlendirme programı, sinyaller, dörtlüler, korna, silecekler ve eCall acil çağrı dahil temel işlevler için ayrı fiziksel kumandaları avantajlı hale getirecek. Bu tür çözümler olmadan en yüksek notu almak zorlaşacak.

Avrupa'daki fark şu: Euro NCAP üreticiler için yasa yazmıyor. Pazarı itibar üzerinden şekillendiriyor. Beş yıldızlı güvenlik notu otomobil sattırıyor, güven oluşturuyor ve filo satın alma kararlarını etkiliyor. Pratikte bu baskı, yasal bir zorunluluk kadar güçlü olabiliyor.

Araştırmalar düğmelerin geri dönüşünü destekliyor

Dokunmatik ekranlara yönelik eleştiriler, otomotiv gazetecilerinin boşluğa söylenmesinden ibaret değil. İsveç dergisi Vi Bilägare, 2022'de 11 modern otomobili test etti ve bunları geleneksel düğmelerle donatılmış eski bir Volvo V70 ile karşılaştırdı. Sürücünün 110 km/s hızda radyo kanalını değiştirmek ve sıcaklığı ayarlamak gibi basit görevleri yerine getirmesi istendi. En kötü modern otomobilde bu görevler, fiziksel kumandalı eski Volvo kabinine kıyasla dört kattan daha uzun sürdü.

Bu da meselenin yalnızca zevk tartışması olmadığını gösteriyor. Fiziksel bir düğme kas hafızasıyla bulunabilir. Dokunmatik ekran ise bakış gerektirir, parmağın hassas hareket etmesini ister ve çoğu zaman birkaç adım zorunlu kılar. 90 ya da 110 km/s hızla giden bir otomobilde her ek saniye, sürücünün dikkati bölünmüş halde onlarca metre kat edilmesi anlamına gelir.

Bu otomobil üreticileri için ne anlama geliyor?

Çin'deki düzenleme en doğrudan, çok fazla işlevi merkezi ekrana taşıyan üreticileri etkileyecek. Tesla'nın Çin pazarı için sunduğu modelleri gözden geçirmesi gerekecek. Aynı durum Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto ve diğer yerel elektrikli otomobil markaları için de geçerli. Etki Çin'le sınırlı kalmayacak. Bir üretici küresel bir model geliştiriyorsa her pazar için tamamen farklı bir ön konsol tasarlamanın pek anlamı yok.

Bu durum küresel ölçekte yön değişimini hızlandırabilir. Volkswagen, özellikle direksiyon üzerindeki kumandalar ve klima işlevleri konusunda gelen müşteri eleştirilerinin ardından fiziksel kontrollere geri dönmeye zaten başlamıştı. Çin'de gelecek yeni bir standart, aynı eğilime düzenleyici ağırlık kazandıracak.

Ekran kalıyor, ama rolü değişiyor

Buradan çıkarılacak doğru sonuç, dokunmatik ekranların kötü olduğu değil. Doğru sonuç şu: Dokunmatik ekran, bilgi, ayarlar ve nadiren kullanılan işlevler için uygun. Ancak kritik sürüş kumandaları için uygun değil.

İyi bir modern otomobilin ikisine de ihtiyacı var. Navigasyon, enerji akışları, medya ve yazılım güncellemeleri için büyük bir ekran gerekli. Aynı zamanda sürücünün anında ve bakmadan kullanması gereken işlevler için fiziksel düğmeler ya da kumanda kolları da gerekli. Her şeyden önce, güvenlikle ilgili bir işlevin tasarım uğruna bir menünün içine saklanmadığı net bir hiyerarşi gerekiyor.

Bu açıdan bakıldığında Çin otomobili geçmişe döndürmüyor. Üreticileri, insan elinin, kas hafızasının ve dokunsal geri bildirimin modası geçmiş teknolojiler olmadığını kabul etmeye zorluyor.

Avrupa pazarı açısından görünüm

Avrupa'daki alıcılar için Çin'in adımı iki nedenle önemli. Birincisi, Avrupa'ya gelen birçok yeni elektrikli otomobil Çin'de üretiliyor ya da Çin'deki mühendislik merkezlerinde geliştiriliyor. Çin fiziksel kumanda isterse, aynı çözümler Avrupa versiyonlarına da gelebilir.

İkincisi, ergonomi yeniden rekabet avantajına dönüşebilir. Kolay bulunan klima düğmeleri, silecek kolu, ses seviyesi makarasi ve net bir dörtlü düğmesine sahip bir otomobil artık demode görünmüyor. İyi düşünülmüş görünüyor. Yıllar süren dokunmatik ekran takıntısının ardından kullanılabilirlik yeniden satış unsuru olmaya başlıyor.

Teknik özet

Çin, kritik otomobil işlevleri için fiziksel kumanda zorunluluğu getirecek GB4094 2016 standardı güncellemesini hazırlıyor.

Bu şartın 1 Temmuz 2027'den itibaren yeni üretilen otomobillere uygulanması öngörülüyor.

Fiziksel bir kumandanın en az 10 x 10 mm kullanılabilir yüzeye sahip olması, konumunun sabit olması ve dokunsal ya da sesli geri bildirim vermesi gerekiyor.

Dokunmatik ekranlar ortadan kalkmayacak, ancak sinyaller, dörtlüler, silecekler, ön cam buğu çözme, vites seçimi ve acil durum işlevleri artık yalnızca menülerin içine gömülmemeli.

Euro NCAP de 2026 değerlendirme programıyla benzer bir yöne gidiyor ve beş yıldızlı güvenlik notunu fiziksel kumandaların varlığıyla daha yakından ilişkilendiriyor.