China le cere constructorilor auto să readucă butoanele fizice, pe fondul primului recul serios al erei touchscreen

O postare pe forum indică o problemă reală, dar sursa informației este alta.

CarNewsChina scrie că Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China, cunoscut ca MIIT, pregătește o actualizare a standardului GB4094 2016. Noua cerință s-ar aplica mașinilor nou produse de la 1 iulie 2027 și ar introduce obligativitatea unor comenzi fizice pentru funcțiile pe care șoferul trebuie să le poată acționa rapid, fără să privească și fără să intre în ecranul central.

Un aspect trebuie clarificat. Asta nu înseamnă că China intenționează să interzică ecranele mari. Infotainmentul, navigația, muzica, setările detaliate ale climatizării și funcțiile de divertisment pot rămâne pe display-uri. Statul intervine acolo unde touchscreen-urile încep să afecteze direct siguranța în mers.

Ce butoane trebuie să revină?

Proiectul de standard ar acoperi, potrivit informațiilor apărute, următoarele funcții: semnalizatoare, lumini de avarie, claxon, ștergătoare, încălzirea și dezaburirea parbrizului, geamuri electrice, selectarea treptelor P, R, N și D, activarea și dezactivarea sistemelor de asistență pentru șofer, sistemul de apel de urgență și, la mașinile electrice, decuplarea de urgență a înaltei tensiuni.

Cerințele merg dincolo de simpla existență a unui buton. Suprafața utilizabilă a comenzii trebuie să măsoare cel puțin 10 x 10 mm, amplasarea trebuie să fie fixă, comanda trebuie să ofere feedback tactil sau sonor, iar funcțiile-cheie trebuie să rămână utilizabile chiar dacă sistemul central al mașinii se blochează sau pierde alimentarea.

Ultimul punct este cel mai important din punct de vedere tehnic. Dacă ecranul se blochează, șoferul nu trebuie să piardă accesul la ștergătoare, la funcțiile de curățare a parbrizului sau la luminile de avarie. În acest context, butonul fizic nu este un artificiu de design demodat. Este un sistem de rezervă.

Efectul Tesla a ajuns la limită

Ascensiunea touchscreen-urilor a început cu ideea unor habitacluri mai curate vizual și mai flexibile prin software. Tesla a arătat că un singur ecran mare poate controla aproape totul. Industria chineză a mașinilor electrice a adoptat rapid aceeași logică. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi și multe altele au construit interioare în care numărul butoanelor fizice a fost redus la minimum.

Problema a apărut în utilizarea de zi cu zi. Când șoferul trebuie să caute prin meniuri, în mers, pentru a găsi încălzirea parbrizului, reglajul oglinzilor sau un comutator pentru sistemele de asistență, nu mai vorbim despre un design curat. Este o sursă de distragere a atenției, ambalată ca minimalism. Potrivit CarNewsChina, lucrul la actualizarea GB4094 a început în 2023 și a inclus constructori și organisme de testare, printre care China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD și Great Wall Motor.

Europa merge în aceeași direcție, dar cu o presiune mai redusă

Abordarea Chinei este una de reglementare. Dacă regula intră în vigoare, producătorii vor trebui să o respecte pentru a obține aprobarea de vânzare. În Europa, presiunea vine deocamdată mai ales prin Euro NCAP. Potrivit unei prezentări ETSC, schema de evaluare Euro NCAP din 2026 va favoriza comenzi fizice separate pentru funcțiile-cheie, inclusiv semnalizatoarele, luminile de avarie, claxonul, ștergătoarele și apelul de urgență eCall. Fără astfel de soluții, obținerea unui calificativ maxim va deveni mai dificilă.

Diferența în Europa este că Euro NCAP nu legiferează pentru producători. Influențează piața prin reputație. Un calificativ de siguranță de cinci stele vinde mașini, construiește încredere și influențează deciziile de achiziție ale flotelor. În practică, această presiune poate fi aproape la fel de puternică precum o obligație legală.

Studiile susțin revenirea butoanelor

Criticile la adresa touchscreen-urilor nu sunt doar nemulțumiri exprimate de jurnaliștii auto. În 2022, revista suedeză Vi Bilägare a testat 11 mașini moderne și le-a comparat cu un Volvo V70 vechi, echipat cu butoane tradiționale. La 110 km/h, șoferul a trebuit să execute sarcini simple, cum ar fi schimbarea postului de radio și reglarea temperaturii. În cea mai slabă dintre mașinile moderne, aceste operațiuni au durat de peste patru ori mai mult decât în habitaclul vechiului Volvo, cu comenzi fizice.

Asta arată de ce nu este doar o chestiune de gust. Un buton fizic poate fi găsit prin memorie musculară. Un touchscreen cere o privire, o mișcare precisă a degetului și adesea mai mulți pași. Într-o mașină care rulează cu 90 sau 110 km/h, fiecare secundă în plus înseamnă zeci de metri parcurși cu atenția șoferului împărțită.

Ce înseamnă asta pentru constructorii auto?

Regula chineză ar lovi cel mai direct producătorii care au mutat prea multe funcții în ecranul central. Tesla va trebui să își revizuiască modelele pentru piața chineză, iar același lucru este valabil pentru Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto și alte mărci locale de mașini electrice. Efectul nu se va opri la China. Dacă un producător dezvoltă un model global, nu are prea mult sens să creeze un tablou de bord complet diferit pentru fiecare piață.

Asta ar putea accelera o schimbare globală de direcție. Volkswagen a început deja să revină la comenzi fizice după criticile clienților, în special pentru funcțiile de pe volan și pentru climatizare. Un nou standard chinez ar da aceleiași tendințe și greutate de reglementare.

Ecranul rămâne, dar rolul lui se schimbă

Concluzia corectă nu este că touchscreen-urile sunt rele. Concluzia corectă este că un touchscreen se potrivește pentru informații, setări și funcții folosite rar, dar nu pentru comenzi critice în timpul condusului.

O mașină modernă bine gândită are nevoie de ambele. Are nevoie de un ecran mare pentru navigație, fluxuri de energie, media și actualizări software. Are nevoie și de butoane fizice sau manete pentru funcțiile pe care șoferul trebuie să le folosească imediat și fără să privească. Mai presus de toate, are nevoie de o ierarhie clară, în care o funcție de siguranță să nu dispară într-un meniu doar de dragul efectului de design.

În acest sens, China nu împinge automobilul înapoi în trecut. Obligă producătorii să admită că mâna umană, memoria musculară și feedback-ul tactil nu sunt tehnologii depășite.

Perspectiva pieței europene

Pentru cumpărătorii din Europa, mișcarea Chinei contează din două motive. În primul rând, multe mașini electrice noi care ajung în Europa sunt produse în China sau dezvoltate în centre de inginerie chineze. Dacă China cere comenzi fizice, aceleași soluții pot ajunge și pe versiunile europene.

În al doilea rând, ergonomia ar putea redeveni un avantaj competitiv. O mașină cu butoane de climatizare ușor de găsit, o manetă pentru ștergătoare, o rolă pentru volum și un comutator clar pentru luminile de avarie nu mai pare demodată. Pare corect gândită. După ani de fascinare pentru touchscreen-uri, ușurința în utilizare începe din nou să vândă.

Rezumat tehnic

China pregătește o actualizare a standardului GB4094 2016, care ar impune comenzi fizice pentru funcțiile critice ale mașinii.

Cerința s-ar aplica mașinilor nou produse de la 1 iulie 2027.

O comandă fizică trebuie să aibă o suprafață utilizabilă de cel puțin 10 x 10 mm, o poziție fixă și feedback tactil sau sonor.

Touchscreen-urile nu vor dispărea, dar semnalizatoarele, luminile de avarie, ștergătoarele, dezaburirea parbrizului, selectarea treptelor și funcțiile de urgență nu ar mai trebui să existe exclusiv în meniuri.

Euro NCAP merge într-o direcție similară prin schema sa de evaluare pentru 2026, legând mai strâns calificativul maxim de siguranță de prezența comenzilor fizice.