Elementele reflectorizante derutează sistemele de frânare automată de urgență: cinci dintre cele șase modele au avut dificultăți

Șase mașini, o problemă neașteptată

Studiul ADAC a inclus Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra și Mercedes-Benz CLA.

Mai întâi, cei care au efectuat testele au stabilit viteza la care sistemul de frânare automată de urgență al fiecărei mașini putea evita o coliziune cu un pieton pe întuneric. Apoi au repetat testele folosind manechine îmbrăcate în haine diferite.

Toate cele șase mașini au detectat un adult care purta o vestă reflectorizantă standard. Situația s-a schimbat însă semnificativ când manechinul a purtat haine de lucru obișnuite, cu benzi reflectorizante, precum cele purtate de echipele de intervenție, lucrătorii rutieri sau polițiști. Aproape toate mașinile au reacționat prea târziu sau nu au frânat.

Testul cu copii a fost și mai îngrijorător. Toate mașinile au putut detecta un copil îmbrăcat în haine închise la culoare, dar majoritatea sistemelor au avut dificultăți când copilul purta o jachetă reflectorizantă și avea un ghiozdan cu elemente reflectorizante.

Mercedes-Benz CLA a fost singura mașină care a putut detecta un copil cu elemente reflectorizante care intra pe carosabil din spatele unei mașini parcate. Însă chiar și Mercedesul a avut dificultăți în a recunoaște adultul îmbrăcat în haine de lucru.

Problema ar putea fi la software, nu la camere

Rezultatul este relevant din punct de vedere tehnic. Elementele reflectorizante îi fac pe pietoni mai vizibili pentru ochiul uman, dar sistemele electronice ale unei mașini trebuie nu doar să detecteze un obiect, ci și să identifice ce este.

Un sistem de frânare automată de urgență folosește informații colectate de camere și, în funcție de model, de radar. Software-ul analizează forma, mișcarea și poziția obiectelor, apoi decide dacă este necesară frânarea pentru a evita o coliziune.

Suprafețele foarte reflectorizante pot modifica imaginea unui pieton atât de mult încât software-ul să nu îl mai poată clasifica corect.

ADAC consideră că deficiența ar putea ține în principal de algoritmii de recunoaștere a obiectelor, ceea ce înseamnă că producătorii ar putea să o remedieze, în multe cazuri, printr-o actualizare de software.

Nu este doar o problemă teoretică. Un studiu publicat în 2025 de organizația americană Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a identificat deficiențe similare la sistemele de frânare automată de urgență ale modelelor Honda CR-V și Mazda CX-5. Subaru Forester a avut rezultate considerabil mai bune la acele teste.

O lacună în testele Euro NCAP

Studiul ADAC scoate la iveală și o lacună în evaluarea siguranței vehiculelor în Europa.

Euro NCAP verifică performanța sistemelor de frânare de urgență în scenarii care implică pietoni, inclusiv pe întuneric. Totuși, efectele hainelor de lucru cu benzi reflectorizante și ale accesoriilor reflectorizante purtate de copii nu fac parte din protocoalele standard de testare.

Prin urmare, o mașină poate obține un calificativ ridicat de siguranță și totuși poate avea dificultăți când un pieton poartă echipament de protecție cât se poate de obișnuit.

Problema este relevantă oriunde purtarea elementelor reflectorizante reprezintă o măsură de siguranță obișnuită pe întuneric. Îi afectează în special pe copii și pe lucrătorii rutieri, ale căror haine au benzi reflectorizante la înălțimi diferite.

Totuși, rezultatele testelor nu justifică afirmația că toate sistemele de frânare de urgență au aceleași deficiențe. ADAC a folosit o viteză de referință diferită pentru fiecare model, astfel că rezultatele nu sunt direct comparabile.

Renunțarea la elementele reflectorizante ar fi concluzia greșită

ADAC subliniază că studiul nu oferă niciun motiv pentru a renunța la elementele reflectorizante.

Un element reflectorizant îl ajută pe șofer să observe mai devreme un pieton, iar beneficiile sale pentru siguranță depășesc riscul potențial asociat deficiențelor sistemelor electronice de asistență la conducere.

Adevărata problemă ține de software-ul producătorilor auto. Un sistem de frânare de urgență trebuie să poată recunoaște un pieton indiferent dacă acesta poartă o jachetă închisă la culoare, o vestă reflectorizantă sau haine de lucru cu benzi reflectorizante.

Studiul arată că nici măcar tehnologiile moderne de siguranță activă nu sunt încă suficient de fiabile în toate condițiile reale de trafic. Un sistem de asistență la conducere poate preveni un accident, dar șoferii nu se pot baza orbește pe el.

Urmăriți videoclipul și citiți mai multe aici.