Kitajska pritiska na avtomobilske proizvajalce: ključne funkcije naj spet dobijo fizične gumbe

Objava na forumu opozarja na resnično težavo, vendar je vir drugje.

CarNewsChina poroča, da kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, znano kot MIIT, pripravlja posodobitev standarda GB4094 iz leta 2016. Nova zahteva bi veljala za na novo izdelane avtomobile od 1. julija 2027 in bi uvedla obvezne fizične upravljalne elemente za funkcije, ki jih mora voznik uporabljati hitro, na otip in brez poseganja po osrednjem zaslonu.

Eno stvar je treba razjasniti. To ne pomeni, da Kitajska namerava prepovedati velike zaslone. Infotainment, navigacija, glasba, podrobne nastavitve klimatizacije in zabavne vsebine lahko ostanejo na prikazovalnikih. Država posega tam, kjer zasloni na dotik začnejo neposredno vplivati na varnost vožnje.

Kateri gumbi se morajo vrniti?

Osnutek standarda naj bi po poročanju zajemal naslednje funkcije: smernike, varnostne utripalke, hupo, brisalnike, ogrevanje in odroševanje vetrobranskega stekla, električni pomik stekel, izbiro prestav P, R, N in D, vklop in izklop sistemov za pomoč vozniku, sistem za klic v sili in pri električnih avtomobilih tudi izklop visokonapetostnega sistema v sili.

Zahteve presegajo zgolj prisotnost gumba. Uporabna upravljalna površina mora meriti najmanj 10 x 10 mm, položaj mora biti fiksen, upravljalni element mora zagotavljati taktilno ali zvočno povratno informacijo, ključne funkcije pa morajo ostati uporabne tudi, če osrednji sistem avtomobila odpove ali izgubi napajanje.

Prav ta zadnja točka je s tehničnega vidika najpomembnejša. Če zaslon zamrzne, voznik ne sme izgubiti dostopa do brisalnikov, čiščenja vetrobranskega stekla ali varnostnih utripalk. V tem kontekstu fizični gumb ni staromoden oblikovni dodatek. Je rezervni sistem.

Učinek Tesle je dosegel mejo.

Vzpon zaslonov na dotik se je začel z idejo, da bi bila notranjost vizualno čistejša in prek programske opreme bolj prilagodljiva. Tesla je pokazala, da lahko en velik zaslon upravlja skoraj vse. Enako logiko je hitro prevzela tudi kitajska industrija električnih avtomobilov. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi in številni drugi so zasnovali notranjosti, v katerih se je število fizičnih gumbov skrčilo na minimum.

Težava se je pokazala v vsakdanji uporabi. Ko mora voznik med vožnjo iskati po menijih, da najde ogrevanje vetrobranskega stekla, nastavitev ogledal ali stikalo za sistem pomoči vozniku, to ni več čist dizajn. To je motnja, preoblečena v minimalizem. Po navedbah CarNewsChina so se dela na posodobitvi GB4094 začela leta 2023 in so vključevala proizvajalce ter preskusne organizacije, med njimi China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD in Great Wall Motor.

Evropa se premika v isto smer, vendar z milejšim pritiskom.

Kitajski pristop je regulativen. Če bo pravilo stopilo v veljavo, ga bodo morali proizvajalci upoštevati, če bodo želeli pridobiti odobritev za prodajo. V Evropi pritisk za zdaj bolj prihaja prek organizacije Euro NCAP. Po pregledu ETSC bo ocenjevalna shema Euro NCAP za leto 2026 dajala prednost ločenim fizičnim upravljalnim elementom za ključne funkcije, med njimi smernike, varnostne utripalke, hupo, brisalnike in klic v sili eCall. Brez takšnih rešitev bo težje doseči najvišjo oceno.

Evropska razlika je v tem, da Euro NCAP proizvajalcem ne predpisuje zakonodaje. Na trg vpliva prek ugleda. Pet zvezdic na varnostnem testu prodaja avtomobile, krepi zaupanje in vpliva na odločitve voznih parkov pri nakupih. V praksi je lahko tak pritisk skoraj tako močan kot zakonska zahteva.

Študije podpirajo vrnitev gumbov.

Kritika zaslonov na dotik ni zgolj pritoževanje avtomobilističnih novinarjev. Švedska revija Vi Bilägare je leta 2022 preizkusila 11 sodobnih avtomobilov in jih primerjala s starim Volvom V70 s klasičnimi gumbi. Pri hitrosti 110 km/h je moral voznik opraviti preproste naloge, kot sta menjava radijske postaje in nastavitev temperature. V najslabšem sodobnem avtomobilu so te naloge trajale več kot štirikrat dlje kot v starem Volvu s fizičnimi upravljalnimi elementi.

To pokaže, zakaj ne gre zgolj za vprašanje okusa. Fizični gumb lahko voznik najde z mišičnim spominom. Zaslon na dotik zahteva pogled, natančen gib prsta in pogosto več korakov. V avtomobilu, ki vozi 90 ali 110 km/h, vsaka dodatna sekunda pomeni več deset metrov, prevoženih z razdeljeno voznikovo pozornostjo.

Kaj to pomeni za proizvajalce avtomobilov?

Kitajsko pravilo bi najbolj neposredno prizadelo proizvajalce, ki so preveč funkcij preselili na osrednji zaslon. Tesla bo morala pregledati modele za kitajski trg, enako velja za Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto in druge domače znamke električnih avtomobilov. Učinek pa se ne bo ustavil na Kitajskem. Če proizvajalec razvija globalni model, nima veliko smisla izdelovati povsem drugačne armaturne plošče za vsak trg.

To bi lahko pospešilo globalno spremembo smeri. Volkswagen se je po kritikah kupcev že začel vračati k fizičnim upravljalnim elementom, zlasti pri funkcijah na volanu in pri klimatizaciji. Novi kitajski standard bi istemu trendu dal še regulativno težo.

Zaslon ostaja, vendar se njegova vloga spreminja.

Pravi sklep ni, da so zasloni na dotik slabi. Pravi sklep je, da so primerni za informacije, nastavitve in redko uporabljane funkcije, ne pa za ključne upravljalne funkcije med vožnjo.

Dober sodoben avtomobil potrebuje oboje. Potrebuje velik zaslon za navigacijo, tokove energije, medije in posodobitve programske opreme. Potrebuje pa tudi fizične gumbe ali ročice za funkcije, ki jih mora voznik uporabiti takoj in brez pogleda. Predvsem pa potrebuje jasno hierarhijo, v kateri se varnostna funkcija zaradi oblikovnega učinka ne izgubi v meniju.

V tem smislu Kitajska avtomobila ne vleče nazaj v preteklost. Proizvajalce sili, da priznajo, da človeška roka, mišični spomin in taktilna povratna informacija niso zastarele tehnologije.

Evropska tržna perspektiva

Za kupce v Evropi je kitajska poteza pomembna iz dveh razlogov. Prvič, veliko novih električnih avtomobilov, ki prihajajo v Evropo, je izdelanih na Kitajskem ali razvitih v kitajskih inženirskih centrih. Če bo Kitajska zahtevala fizične upravljalne elemente, lahko enake rešitve pridejo tudi v evropske različice.

Drugič, ergonomija bi lahko znova postala konkurenčna prednost. Avtomobil z lahko dosegljivimi gumbi za klimatizacijo, ročico za brisalnike, kolescem za glasnost in jasno označenim stikalom za varnostne utripalke ne deluje več staromodno. Deluje premišljeno. Po letih fetišiziranja zaslonov na dotik se uporabnost spet začenja prodajati.

Tehnični povzetek

Kitajska pripravlja posodobitev standarda GB4094 iz leta 2016, ki bi za ključne funkcije v avtomobilu zahtevala fizične upravljalne elemente.

Zahteva bi veljala za na novo izdelane avtomobile od 1. julija 2027.

Fizični upravljalni element bi moral imeti uporabno površino najmanj 10 x 10 mm, fiksen položaj ter taktilno ali zvočno povratno informacijo.

Zasloni na dotik ne bodo izginili, vendar smerniki, varnostne utripalke, brisalniki, odroševanje vetrobranskega stekla, izbira prestav in funkcije za nujne primere ne bi smeli več živeti zgolj v menijih.

Euro NCAP se s svojo ocenjevalno shemo za leto 2026 premika v podobno smer in petzvezdično varnostno oceno tesneje povezuje s prisotnostjo fizičnih upravljalnih elementov.