Kina traži povratak fizičkih tipki u automobile, era dodirnih zaslona dobiva prvi ozbiljan otpor

Objava na forumu ukazuje na stvaran problem, ali izvor je drugdje.

CarNewsChina piše da kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, poznato kao MIIT, priprema izmjenu standarda GB4094 iz 2016. Novi zahtjev odnosio bi se na novoproizvedene automobile od 1. srpnja 2027. i uveo bi obvezu fizičkih komandi za funkcije koje vozač mora moći koristiti brzo, naslijepo i bez ulaska u središnji zaslon.

Jednu stvar treba razjasniti. To ne znači da Kina planira zabraniti velike zaslone. Infotainment, navigacija, glazba, detaljne postavke klimatizacije i zabavne funkcije mogu ostati na ekranima. Država intervenira ondje gdje dodirni zasloni počinju izravno utjecati na sigurnost vožnje.

Koje se tipke moraju vratiti?

Nacrt standarda navodno obuhvaća sljedeće funkcije: pokazivače smjera, sva četiri pokazivača, sirenu, brisače, grijanje i odmagljivanje vjetrobrana, električne podizače stakala, odabir položaja P, R, N i D, uključivanje i isključivanje sustava pomoći vozaču, sustav hitnog poziva i, u električnim automobilima, hitno isključivanje visokog napona.

Zahtjevi ne staju samo na tome da tipka postoji. Upotrebljiva površina komande mora imati najmanje 10 x 10 mm, položaj mora biti stalan, komanda mora davati taktilnu ili zvučnu povratnu informaciju, a ključne funkcije moraju ostati dostupne i ako se središnji sustav automobila sruši ili ostane bez napajanja.

Tehnički je najvažnija upravo ta posljednja točka. Ako se zaslon zamrzne, vozač ne smije ostati bez pristupa brisačima, odmagljivanju vjetrobrana ili sva četiri pokazivača. U tom kontekstu fizička tipka nije staromodna dizajnerska gesta. Ona je pričuvni sustav.

Učinak Tesle dosegnuo je svoju granicu.

Uspon dodirnih zaslona počeo je idejom da se kabine učine vizualno čišćima i fleksibilnijima uz pomoć softvera. Tesla je pokazala da jedan veliki zaslon može upravljati gotovo svime. Kineska industrija električnih automobila brzo je prihvatila istu logiku. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi i mnogi drugi oblikovali su interijere u kojima je broj fizičkih tipki sveden na minimum.

Problem se pojavio u svakodnevnoj uporabi. Kad vozač tijekom vožnje mora tražiti po izbornicima grijanje vjetrobrana, podešavanje retrovizora ili prekidač za sustav pomoći vozaču, to više nije čist dizajn. To je distrakcija prerušena u minimalizam. Prema CarNewsChina, rad na izmjeni standarda GB4094 počeo je 2023. i uključivao je proizvođače i ispitna tijela, među njima China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD i Great Wall Motor.

Europa ide u istom smjeru, ali blažim pritiskom.

Kineski pristup je regulatoran. Ako pravilo stupi na snagu, proizvođači će ga morati poštovati kako bi dobili odobrenje za prodaju. U Europi pritisak zasad više dolazi kroz Euro NCAP. Prema pregledu ETSC-a, Euro NCAP-ov program ocjenjivanja za 2026. favorizirat će odvojene fizičke komande za ključne funkcije, uključujući pokazivače smjera, sva četiri pokazivača, sirenu, brisače i sustav hitnog poziva eCall. Bez takvih rješenja bit će teže postići najvišu ocjenu.

Razlika u Europi je u tome što Euro NCAP ne propisuje zakon proizvođačima. On oblikuje tržište kroz reputaciju. Sigurnosna ocjena od pet zvjezdica prodaje automobile, gradi povjerenje i utječe na odluke flotnih kupaca. U praksi taj pritisak može biti gotovo jednako snažan kao i zakonski zahtjev.

Studije podupiru povratak tipki.

Kritike dodirnih zaslona nisu samo gunđanje automobilskih novinara. Švedski časopis Vi Bilägare testirao je 2022. 11 modernih automobila i usporedio ih sa starim Volvom V70 opremljenim klasičnim tipkama. Pri 110 km/h vozač je morao obaviti jednostavne zadatke, poput promjene radijske postaje i podešavanja temperature. U najgorem modernom automobilu ti su zadaci trajali više od četiri puta dulje nego u starom Volvu s fizičkim komandama.

To pokazuje zašto ovdje nije riječ samo o ukusu. Fizička tipka može se pronaći pomoću mišićne memorije. Dodirni zaslon traži pogled, precizan pokret prstom i često nekoliko koraka. U automobilu koji vozi 90 ili 110 km/h svaka dodatna sekunda znači desetke metara prijeđenih dok je vozačeva pažnja podijeljena.

Što to znači za proizvođače automobila?

Kinesko pravilo najizravnije bi pogodilo proizvođače koji su previše funkcija preselili na središnji zaslon. Tesla će morati preispitati svoje modele za kinesko tržište, a isto vrijedi i za Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto i druge lokalne marke električnih automobila. Učinak se neće zaustaviti na Kini. Ako proizvođač razvija globalni model, nema mnogo smisla izrađivati potpuno drukčiju armaturnu ploču za svako tržište.

To bi moglo ubrzati globalnu promjenu smjera. Volkswagen je već počeo vraćati fizičke komande nakon kritika kupaca, posebno za funkcije na upravljaču i klimatizaciji. Novi kineski standard dao bi istom trendu regulatornu težinu.

Zaslon ostaje, ali mu se mijenja uloga.

Ispravan zaključak nije da su dodirni zasloni loši. Ispravan zaključak jest da je dodirni zaslon prikladan za informacije, postavke i rijetko korištene funkcije, ali ne i za ključne komande tijekom vožnje.

Dobrom modernom automobilu potrebno je oboje. Potreban mu je veliki zaslon za navigaciju, tokove energije, multimediju i softverske nadogradnje. Također su mu potrebne fizičke tipke ili ručice za funkcije koje vozač mora koristiti odmah i bez gledanja. Iznad svega, potreban mu je jasan hijerarhijski raspored u kojem se sigurnosna funkcija ne skriva u izborniku radi dizajnerskog dojma.

U tom smislu Kina ne vraća automobil u prošlost. Ona prisiljava proizvođače da priznaju kako ljudska šaka, mišićna memorija i taktilna povratna informacija nisu zastarjele tehnologije.

Europska tržišna perspektiva.

Za kupce u Europi kineski potez važan je iz dva razloga. Prvo, mnogi novi električni automobili koji dolaze u Europu proizvode se u Kini ili se razvijaju u kineskim inženjerskim centrima. Ako Kina zatraži fizičke komande, ista bi rješenja mogla stići i u europske izvedbe.

Drugo, ergonomija bi ponovno mogla postati konkurentska prednost. Automobil s lako dostupnim tipkama klimatizacije, ručicom brisača, kotačićem za glasnoću i jasno označenim prekidačem za sva četiri pokazivača više ne izgleda staromodno. Izgleda promišljeno. Nakon godina fetišiziranja dodirnih zaslona, upotrebljivost ponovno počinje prodavati automobile.

Tehnički sažetak.

Kina priprema izmjenu standarda GB4094 iz 2016. koja bi zahtijevala fizičke komande za ključne funkcije u automobilu.

Zahtjev bi se odnosio na novoproizvedene automobile od 1. srpnja 2027.

Fizička komanda mora imati upotrebljivu površinu od najmanje 10 x 10 mm, stalan položaj te taktilnu ili zvučnu povratnu informaciju.

Dodirni zasloni neće nestati, ali pokazivači smjera, sva četiri pokazivača, brisači, odmagljivanje vjetrobrana, odabir stupnja prijenosa i funkcije za hitne slučajeve više ne bi smjeli biti skriveni samo u izbornicima.

Euro NCAP ide u sličnom smjeru kroz svoj program ocjenjivanja za 2026., koji sigurnosnu ocjenu od pet zvjezdica tješnje povezuje s prisutnošću fizičkih komandi.