Китай требует вернуть физические кнопки в автомобили, эпоха тотальных тачскринов получила первый серьезный отпор

Пост на форуме указывает на реальную проблему, но источник информации другой.

Как сообщает CarNewsChina, Министерство промышленности и информатизации Китая, MIIT, готовит обновление стандарта GB4094:2016. Новое требование должно распространиться на автомобили, выпущенные с 1 июля 2027 года. Оно добавит обязательные физические органы управления для функций, которыми водитель должен пользоваться быстро, вслепую и без обращения к центральному экрану.

Один момент стоит прояснить сразу. Это не означает, что Китай собирается запретить большие экраны. Инфотейнмент, навигация, музыка, детальные настройки климата и развлекательные функции могут остаться на дисплеях. Государство вмешивается там, где сенсорные экраны начинают напрямую влиять на безопасность движения.

Какие кнопки должны вернуться?

По данным из проекта стандарта, требование распространяется на следующие функции: указатели поворота, аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, стеклоочистители, обогрев и удаление запотевания лобового стекла, электрические стеклоподъемники, выбор режимов P, R, N и D, включение и отключение систем помощи водителю, систему экстренного вызова и, в электромобилях, аварийное отключение высоковольтной системы.

Требования не ограничиваются самим наличием кнопки. Рабочая поверхность органа управления должна быть не менее 10 x 10 мм, его расположение должно быть фиксированным, а при нажатии он должен давать тактильную или звуковую обратную связь. Кроме того, ключевые функции должны оставаться доступными даже в случае сбоя центральной системы автомобиля или потери питания.

С технической точки зрения именно последний пункт важнее всего. Если экран зависнет, водитель не должен лишиться доступа к дворникам, очистке лобового стекла или аварийной сигнализации. В этом случае физическая кнопка, это не старомодный дизайнерский штрих, а резервная система.

Эффект Tesla дошел до предела

Распространение сенсорных экранов началось с идеи сделать салон визуально чище и гибче за счет программного управления. Tesla показала, что один большой экран может отвечать почти за все. Электромобильная индустрия Китая быстро подхватила ту же логику. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi и многие другие стали делать интерьеры, где число физических кнопок сократилось до минимума.

Проблема проявилась в повседневной эксплуатации. Когда водителю во время движения приходится искать в меню обогрев лобового стекла, регулировку зеркал или переключатель системы помощи, это уже не чистый дизайн. Это отвлечение внимания, замаскированное под минимализм. По данным CarNewsChina, работа над обновлением GB4094 началась в 2023 году. В ней участвовали автопроизводители и испытательные организации, в том числе China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD и Great Wall Motor.

Европа движется туда же, но мягче

Подход Китая, это регулирование. Если правило вступит в силу, производителям придется соблюдать его, чтобы получить допуск к продаже. В Европе давление сейчас идет скорее через Euro NCAP. Согласно обзору ETSC, схема оценки Euro NCAP на 2026 год будет отдавать предпочтение отдельным физическим органам управления для ключевых функций, включая указатели поворота, аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, дворники и систему экстренного вызова eCall. Без таких решений получить высшую оценку станет сложнее.

Разница в том, что Euro NCAP не устанавливает для производителей закон. Эта система влияет на рынок через репутацию. Пятизвездочный рейтинг безопасности помогает продавать автомобили, формирует доверие и влияет на решения корпоративных парков. На практике такое давление может быть почти столь же сильным, как и прямое законодательное требование.

Исследования подтверждают необходимость возвращения кнопок

Критика сенсорных экранов, это не просто ворчание автомобильных журналистов. В 2022 году шведский журнал Vi Bilägare протестировал 11 современных автомобилей и сравнил их со старым Volvo V70 с традиционными кнопками. На скорости 110 км/ч водитель должен был выполнить простые действия, например переключить радиостанцию и изменить температуру. В худшем из современных автомобилей эти задачи заняли более чем в четыре раза больше времени, чем в старом Volvo с физическими органами управления.

Именно поэтому дело не сводится к вкусу. Физическую кнопку можно найти мышечной памятью. Сенсорный экран требует взгляда, точного движения пальцем и часто нескольких действий подряд. В автомобиле, который едет 90 или 110 км/ч, каждая лишняя секунда означает десятки метров пути при разделенном внимании водителя.

Что это значит для автопроизводителей?

Китайское правило сильнее всего затронет компании, которые перенесли слишком много функций на центральный экран. Tesla придется пересмотреть модели для китайского рынка. То же касается Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto и других местных марок электромобилей. Эффект не ограничится Китаем. Если производитель выпускает глобальную модель, создавать полностью разную переднюю панель для каждого рынка не имеет большого смысла.

Это может ускорить глобальную смену курса. Volkswagen уже начал возвращаться к физическим органам управления после критики со стороны клиентов, особенно в отношении функций на руле и управления климатом. Новый китайский стандарт может придать той же тенденции нормативный вес.

Экран останется, но его роль изменится

Правильный вывод не в том, что сенсорные экраны плохи. Правильный вывод в другом: сенсорный экран подходит для информации, настроек и редко используемых функций, но не для критически важных органов управления во время движения.

Хорошему современному автомобилю нужно и то и другое. Ему нужен большой экран для навигации, потоков энергии, медиа и обновлений программного обеспечения. Но ему также нужны физические кнопки или подрулевые переключатели для функций, которыми водитель должен пользоваться мгновенно и не глядя. Прежде всего нужна ясная иерархия, при которой важная для безопасности функция не исчезает в меню ради дизайнерского эффекта.

В этом смысле Китай не тянет автомобиль назад в прошлое. Он заставляет производителей признать, что человеческая рука, мышечная память и тактильная обратная связь не являются устаревшими технологиями.

Европейский взгляд на ситуацию

Для покупателей в Европе шаг Китая важен по двум причинам. Во первых, многие новые электромобили, выходящие на европейский рынок, производятся в Китае или разрабатываются в китайских инженерных центрах. Если Китай потребует физические органы управления, те же решения могут появиться и в европейских версиях.

Во вторых, эргономика вновь может стать конкурентным преимуществом. Автомобиль с легко находимыми кнопками климата, подрулевым переключателем дворников, роликом громкости и понятной кнопкой аварийной сигнализации уже не выглядит старомодным. Он выглядит просто грамотно продуманным. После лет увлечения тачскринами удобство использования снова начинает продавать.

Техническое резюме

Китай готовит обновление стандарта GB4094:2016, которое потребует физические органы управления для критически важных автомобильных функций.

Требование должно распространиться на автомобили, выпущенные с 1 июля 2027 года.

Физический орган управления должен иметь рабочую поверхность не менее 10 x 10 мм, фиксированное расположение и тактильную или звуковую обратную связь.

Сенсорные экраны не исчезнут, но указатели поворота, аварийная сигнализация, дворники, удаление запотевания лобового стекла, выбор передач и аварийные функции больше не должны быть спрятаны только в меню.

Euro NCAP движется в том же направлении в своей схеме оценки на 2026 год, теснее связывая пятизвездочный рейтинг безопасности с наличием физических органов управления.