Световозвращатели сбивают с толку системы автоматического экстренного торможения: пять из шести моделей с трудом справляются
Световозвращатели делают пешеходов заметнее для водителей, но могут сбить с толку систему автоматического экстренного торможения современного автомобиля. Немецкий автомобильный клуб ADAC проверил, как шесть моделей распознают пешеходов в темноте, и выявил серьёзный недостаток: большинство автомобилей не успевали среагировать на взрослого в рабочей одежде со световозвращающими полосами или ребёнка со световозвращателями. Лучше всех в испытаниях показал себя Mercedes-Benz CLA.
Шесть автомобилей и одна неожиданная проблема
В исследовании ADAC участвовали Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra и Mercedes-Benz CLA.
Сначала испытатели определили скорость, при которой система автоматического экстренного торможения каждого автомобиля могла предотвратить наезд на пешехода в темноте. Затем испытания повторили с манекенами в разной одежде.
Все шесть автомобилей успешно распознали взрослого в обычном сигнальном жилете. Однако ситуация заметно изменилась, когда на манекен надели стандартную рабочую одежду со световозвращающими полосами — такую носят сотрудники экстренных служб, дорожные рабочие и полицейские. Почти все автомобили реагировали слишком поздно или вовсе не тормозили.
Результаты испытания с участием манекена ребёнка вызвали ещё больше опасений. Все автомобили распознавали ребёнка в тёмной одежде, но у большинства систем возникли трудности, когда на нём была куртка со световозвращателями, а при себе — школьный рюкзак со световозвращателями.
Mercedes-Benz CLA оказался единственным автомобилем, способным распознать ребёнка со световозвращателями, который выходит на дорогу из-за припаркованного автомобиля. Однако даже у Mercedes возникли трудности с распознаванием взрослого в рабочей одежде.
Проблема может быть в программном обеспечении, а не в камерах
Результат показателен с технической точки зрения. Световозвращатели делают пешеходов заметнее для человеческого глаза, но электронике автомобиля недостаточно обнаружить объект — ей нужно ещё и определить, что это.
Система автоматического экстренного торможения использует данные камер, а в зависимости от модели — и радара. Программное обеспечение анализирует форму, движение и положение объектов, а затем решает, нужно ли тормозить, чтобы избежать столкновения.
Поверхности, сильно отражающие свет, могут настолько изменить изображение пешехода, что программа перестанет правильно его классифицировать.
В ADAC полагают, что недостаток может быть связан прежде всего с алгоритмами распознавания объектов. Это означает, что во многих случаях производители могли бы устранить его обновлением программного обеспечения.
Это не только теоретическая проблема. Исследование, опубликованное в 2025 году американским Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), выявило схожие недостатки в системах автоматического экстренного торможения Honda CR-V и Mazda CX-5. Subaru Forester в тех испытаниях показал себя значительно лучше.
Пробел в испытаниях Euro NCAP
Исследование ADAC также выявило слабое место в европейской системе оценки безопасности автомобилей.
Euro NCAP проверяет работу систем экстренного торможения в ситуациях с участием пешеходов, в том числе в темноте. Однако влияние рабочей одежды со световозвращающими полосами и детских аксессуаров со световозвращателями не учитывается в стандартных протоколах испытаний.
Поэтому автомобиль может получить высокую оценку безопасности, но испытывать трудности с распознаванием пешехода в совершенно обычной защитной экипировке.
Проблема актуальна везде, где использование световозвращателей в темноте — привычная мера безопасности. Особенно она затрагивает детей и дорожных рабочих, у которых световозвращающие полосы на одежде расположены на разной высоте.
Однако результаты испытаний не дают оснований утверждать, что все системы экстренного торможения имеют одинаковые недостатки. ADAC использовала для каждой модели свою контрольную скорость, поэтому напрямую сравнивать результаты нельзя.
Отказываться от световозвращателей было бы ошибкой
В ADAC подчёркивают, что исследование не даёт повода отказываться от световозвращателей.
Световозвращатель помогает водителю раньше заметить пешехода, а польза от него для безопасности перевешивает потенциальный риск, связанный с недостатками электронных систем помощи водителю.
Настоящая проблема — в программном обеспечении автопроизводителей. Система экстренного торможения должна распознавать пешехода независимо от того, в чём он одет: в тёмной куртке, сигнальном жилете или рабочей одежде со световозвращающими полосами.
Исследование показывает, что даже современные технологии активной безопасности пока недостаточно надёжны во всех реальных дорожных условиях. Система помощи водителю может предотвратить аварию, но полагаться на неё безоговорочно нельзя.
Посмотреть видео и узнать больше можно здесь.
