Kinija verčia automobilių gamintojus grąžinti fizinius mygtukus, jutiklinių ekranų erai tai pirmas rimtas stabdis

Įrašas forume atkreipė dėmesį į tikrą problemą, tačiau šaltinis yra kitur.

CarNewsChina praneša, kad Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija, žinoma kaip MIIT, rengia GB4094:2016 standarto atnaujinimą. Naujasis reikalavimas būtų taikomas naujai pagamintiems automobiliams nuo 2027 m. liepos 1 d. Jis numatytų fizinius valdiklius toms funkcijoms, kurias vairuotojas turi pasiekti greitai, nežiūrėdamas ir nesikapstydamas centriniame ekrane.

Vieną dalyką būtina patikslinti. Tai nereiškia, kad Kinija ketina uždrausti didelius ekranus. Informacijos ir pramogų sistema, navigacija, muzika, detalūs klimato nustatymai ir pramogų funkcijos gali likti ekranuose. Valstybė įsikiša ten, kur jutikliniai ekranai pradeda tiesiogiai veikti vairavimo saugumą.

Kokie mygtukai turės sugrįžti?

Pranešama, kad standarto projekte numatytos šios funkcijos: posūkio signalai, avariniai žibintai, garso signalas, valytuvai, priekinio stiklo šildymas ir rasojimo šalinimas, elektra valdomi langai, P, R, N ir D pavarų pasirinkimas, vairuotojo pagalbos sistemų įjungimas ir išjungimas, avarinio skambučio sistema ir, elektromobiliuose, avarinis aukštos įtampos atjungimas.

Reikalavimai neapsiriboja vien mygtuko buvimu. Naudojamas valdymo paviršius turi būti bent 10 x 10 mm dydžio, jo vieta turi būti fiksuota, pats valdiklis turi suteikti lytimąjį arba garsinį grįžtamąjį ryšį, o pagrindinės funkcijos turi likti pasiekiamos net ir tuo atveju, jei automobilio centrinė sistema užstringa arba netenka maitinimo.

Būtent paskutinis punktas techniniu požiūriu yra svarbiausias. Jei ekranas užstringa, vairuotojas neturi prarasti prieigos prie valytuvų, priekinio stiklo valymo ar avarinių žibintų. Šiame kontekste fizinis mygtukas nėra senamadiška dizaino detalė. Tai atsarginė sistema.

„Tesla“ efektas pasiekė ribą.

Jutiklinių ekranų iškilimą paskatino idėja salonus padaryti vizualiai švaresnius ir lankstesnius pasitelkiant programinę įrangą. „Tesla“ parodė, kad vienas didelis ekranas gali valdyti beveik viską. Kinijos elektromobilių pramonė tą pačią logiką perėmė greitai. „Nio“, „Xpeng“, „Li Auto“, „Aito“, „Xiaomi“ ir daugelis kitų kūrė salonus, kuriuose fizinių mygtukų skaičius sumažėjo iki minimumo.

Problema išryškėjo kasdieniame naudojime. Kai vairuotojui važiuojant tenka naršyti po meniu ieškant priekinio stiklo šildymo, veidrodėlių reguliavimo ar vairuotojo pagalbos sistemų jungiklio, tai jau nebe švarus dizainas. Tai minimalizmu pridengtas blaškymas. Pasak CarNewsChina, GB4094 atnaujinimas pradėtas rengti 2023 metais, į darbą buvo įtraukti gamintojai ir bandymų organizacijos, tarp jų China Automotive Technology and Research Center, „Geely“, FAW Volkswagen, BYD ir Great Wall Motor.

Europa juda ta pačia kryptimi, tačiau spaudimas čia švelnesnis.

Kinijos požiūris yra reguliacinis. Jei taisyklė įsigalios, gamintojai turės jos laikytis, kad gautų leidimą prekiauti automobiliais. Europoje spaudimas šiuo metu labiau ateina per „Euro NCAP“. ETSC apžvalgos duomenimis, 2026 metų „Euro NCAP“ vertinimo schema palankiau vertins atskirus fizinius valdiklius pagrindinėms funkcijoms, įskaitant posūkio signalus, avarinius žibintus, garso signalą, valytuvus ir „eCall“ avarinio skambučio sistemą. Be tokių sprendimų pasiekti aukščiausią įvertinimą bus sunkiau.

Skirtumas Europoje tas, kad „Euro NCAP“ nekuria gamintojams privalomos teisės. Ji formuoja rinką per reputaciją. Penkių žvaigždučių saugumo įvertinimas padeda parduoti automobilius, kuria pasitikėjimą ir daro įtaką automobilių parkų pirkimo sprendimams. Praktikoje toks spaudimas gali būti beveik toks pat stiprus kaip teisinis reikalavimas.

Mygtukų sugrįžimą pagrindžia ir tyrimai.

Jutiklinių ekranų kritika nėra vien automobilių žurnalistų bambėjimas. 2022 metais Švedijos žurnalas „Vi Bilägare“ išbandė 11 šiuolaikinių automobilių ir palygino juos su senu „Volvo V70“, kuriame buvo tradiciniai mygtukai. Važiuojant 110 km/h greičiu vairuotojui reikėjo atlikti paprastas užduotis, pavyzdžiui, pakeisti radijo stotį ir sureguliuoti temperatūrą. Blogiausiame iš modernių automobilių šios užduotys užtruko daugiau nei keturis kartus ilgiau nei senajame „Volvo“ salone su fiziniais valdikliais.

Tai parodo, kodėl čia kalbama ne vien apie skonį. Fizinį mygtuką galima rasti remiantis raumenų atmintimi. Jutikliniam ekranui reikia žvilgsnio, tikslaus piršto judesio ir dažnai kelių veiksmų. Automobiliui važiuojant 90 ar 110 km/h greičiu, kiekviena papildoma sekundė reiškia dešimtis metrų, kuriuos jis įveikia vairuotojui dalijant dėmesį.

Ką tai reiškia automobilių gamintojams?

Kinijos taisyklė labiausiai paliestų tuos gamintojus, kurie per daug funkcijų perkėlė į centrinį ekraną. „Tesla“ turės peržiūrėti Kinijos rinkai skirtus modelius, tas pats galioja ir „Xiaomi“, „Nio“, „Xpeng“, „Li Auto“ bei kitiems vietos elektromobilių prekės ženklams. Poveikis Kinija nesibaigs. Jei gamintojas kuria pasaulinį modelį, nėra daug prasmės kiekvienai rinkai projektuoti visiškai skirtingą prietaisų skydelį.

Tai galėtų paspartinti krypties pokytį visame pasaulyje. „Volkswagen“ jau pradėjo grįžti prie fizinių valdiklių po klientų kritikos, ypač dėl vairo ir klimato kontrolės funkcijų. Naujas Kinijos standartas tai pačiai tendencijai suteiktų reguliacinio svorio.

Ekranas lieka, bet jo vaidmuo keičiasi.

Teisinga išvada nėra ta, kad jutikliniai ekranai yra blogi. Teisinga išvada tokia, kad jutiklinis ekranas tinka informacijai, nustatymams ir retai naudojamoms funkcijoms, bet ne kritiškai svarbiam automobilio valdymui.

Geras šiuolaikinis automobilis turi turėti abu sprendimus. Jam reikia didelio ekrano navigacijai, energijos srautų informacijai, medijai ir programinės įrangos atnaujinimams. Tačiau jam taip pat reikia fizinių mygtukų arba svirtelių toms funkcijoms, kurias vairuotojas turi įjungti iš karto ir nežiūrėdamas. Svarbiausia, kad būtų aiški hierarchija, kurioje saugumo funkcija nedingsta meniu vien dėl dizaino efekto.

Šia prasme Kinija negrąžina automobilio į praeitį. Ji verčia gamintojus pripažinti, kad žmogaus ranka, raumenų atmintis ir lytimasis grįžtamasis ryšys nėra pasenusios technologijos.

Europos rinkos perspektyva.

Pirkėjams Europoje Kinijos žingsnis svarbus dėl dviejų priežasčių. Pirma, daug naujų elektromobilių, kurie atkeliauja į Europą, gaminami Kinijoje arba kuriami Kinijos inžinerijos centruose. Jei Kinija pareikalaus fizinių valdiklių, tie patys sprendimai gali atsirasti ir europinėse versijose.

Antra, ergonomika vėl gali tapti konkurenciniu pranašumu. Automobilis su lengvai randamais klimato kontrolės mygtukais, valytuvų svirtele, garsumo ratuku ir aiškiu avarinių žibintų jungikliu nebeatrodo senamadiškas. Jis atrodo tiesiog gerai apgalvotas. Po metų, kai rinka buvo pakerėta jutikliniais ekranais, naudojimo patogumas vėl pradeda parduoti.

Techninė santrauka.

Kinija rengia GB4094:2016 standarto atnaujinimą, pagal kurį kritiškai svarbioms automobilio funkcijoms būtų privalomi fiziniai valdikliai.

Reikalavimas būtų taikomas naujai pagamintiems automobiliams nuo 2027 m. liepos 1 d.

Fizinis valdiklis turėtų turėti bent 10 x 10 mm naudojamą paviršių, fiksuotą vietą ir lytimąjį arba garsinį grįžtamąjį ryšį.

Jutikliniai ekranai niekur nedings, tačiau posūkio signalai, avariniai žibintai, valytuvai, priekinio stiklo rasojimo šalinimas, pavarų pasirinkimas ir avarinės funkcijos nebeturėtų būti paslėpti vien meniu.

Panašia kryptimi juda ir „Euro NCAP“, kuri 2026 metų vertinimo schemoje penkių žvaigždučių saugumo įvertinimą glaudžiau susies su fizinių valdiklių buvimu.