1/13 
BMW pradėjo naujajam i3 skirtų „Gen6“ baterijų gamybą: mažesnės sąnaudos, svoris ir įkrovimo laikas
BMW Bavarijoje esančioje Irlbacho-Štraskircheno gamykloje pradėjo serijinę šeštosios kartos aukštos įtampos baterijų gamybą. Pirmieji baterijų blokai keliauja tiesiai į Miuncheną, kur gaminamas naujasis BMW i3. Dėl didelės paklausos gamykla iškart pradėjo dirbti dviem pamainomis. Vis dėlto už naująjį gamybos pastatą svarbesnė pati baterija: 800 V architektūra, cilindriniai elementai, konstrukcija be modulių, kai elementai montuojami tiesiai į baterijos bloką, ir iki 50 proc. mažesnės gamybos sąnaudos nei ankstesnės kartos baterijos.
BMW oficialiai atidarė Irlbacho-Štraskircheno gamyklą spalio 1 d., praėjus vos dvejiems su puse metų nuo statybų pradžios. Į gamyklą bendrovė investavo apie 1 mlrd. eurų. Joje gaminamos „Gen6“ aukštos įtampos baterijos Vokietijoje gaminamiems „Neue Klasse“ modeliams, pradedant naujuoju i3, kurio serijinė gamyba prasidėjo rugpjūtį.
Štraskirchene BMW pati negamina baterijų elementų – iš tiekėjų pagamintų elementų surenka užbaigtus aukštos įtampos baterijų blokus. Elementų cheminė sudėtis, formatas ir konstrukcija sukurti pagal BMW specifikacijas, tačiau jų gamyba lieka partnerių rankose.
Prizminius elementus keičia cilindriniai
Su „Gen6“ BMW atsisako iki šiol naudotų prizminių elementų ir pereina prie 46 mm skersmens cilindrinių elementų. i3 skirti elementai yra 95 mm aukščio.
BMW teigimu, elementų tūrinis energijos tankis, palyginti su „Gen5“, padidėja apie 20 proc. Katode yra daugiau nikelio ir mažiau kobalto, o anode BMW naudoja daugiau silicio.
Tai nėra vien elementų pakeitimas. BMW visiškai atsisako įprastų baterijų modulių ir elementus montuoja tiesiai į baterijos bloką. Tokia konstrukcija sumažina dalių skaičių, svorį ir neišnaudojamą erdvę.
„Pack-to-open-body“ konstrukcija, kurioje baterija integruojama į atvirą kėbulą, žengia dar toliau. Baterija tampa automobilio laikančiosios konstrukcijos dalimi, o jos korpuso dangtis kartu atlieka grindų funkciją. Tai leidžia BMW sumažinti baterijos storį, padidinti kėbulo atsparumą sukimui ir suteikti daugiau vietos keleiviams.
800 V ir 400 kW pagaliau leidžia BMW prilygti pirmaujantiems konkurentams
„Neue Klasse“ „Gen6“ elektros sistema veikia esant 800 V įtampai, o naujojo i3 įkrovimo nuolatine srove galia siekia 400 kW.
Gamintojo teigimu, tinkamoje 800 V įkrovimo stotelėje BMW i3 50 xDrive per dešimt minučių gali papildyti bateriją energijos kiekiu, kurio pakanka nuvažiuoti iki 400 km. Automobilis taip pat gali naudotis 400 V nuolatinės srovės įkrovikliais, nes jo valdymo bloke yra reikiama perjungimo schema. i3 taip pat siūloma papildomai pasirenkama iki 22 kW galios įkrovimo kintamąja srove įranga.
BMW tai būtinas žingsnis pirmyn, o ne vien įspūdingai atrodantis techninis rodiklis. „Porsche Taycan“, „Audi e-tron GT“ ir kai kurie „Hyundai-Kia“ E-GMP platformos modeliai jau ne vienus metus rodo greitojo įkrovimo privalumus. Tuo tarpu Kinijos gamintojai 800 V sistemų srityje žengė dar sparčiau.
„Neue Klasse“ sugrąžina BMW į šios grupės lyderių gretas, bent jau pagal sistemos architektūrą.
Pagal BMW pateiktą palyginimą, „Gen6“ įkrovimo sparta, palyginti su ankstesne karta, pagerėjo apie 30 proc. Nuvažiuojamas atstumas didėja panašiai, o kai kuriuose modeliuose prieaugis gali būti dar didesnis.
Naujasis i3 gali nuvažiuoti iki 912 km
Preliminarus efektyviausios BMW i3 50 xDrive versijos nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP, priklausomai nuo įrangos ir komplektacijos, yra nuo 758 iki 912 km. Elektros energijos sąnaudos siekia 13,4–16,1 kWh/100 km.
912 km yra labai geras rodiklis aukštesnės klasės elektriniam sedanui, o palyginimas su ankstesnės kartos i4 pastarajam nėra palankus. Naujojo automobilio pažangą lėmė ne vien didesnė baterija. Prie jos taip pat prisideda mažesni elektros energijos nuostoliai, aerodinamika, lengvesnė konstrukcija ir efektyvesnė galios elektronika.
BMW ir toliau galinėje ašyje naudoja sinchroninį elektros variklį su elektromagnetiniu žadinimu, kurio svarbus privalumas – jame nėra nuolatinių magnetų. „xDrive“ versijose priekinėje ašyje gali būti naudojamas asinchroninis variklis, mažinantis nuostolius važiuojant iš inercijos. BMW skaičiavimu, naujoji elektrinė pavara, palyginti su pirmtake, energijos nuostolius sumažina apie 40 proc., o svorį – 10 proc.
Svarbiausias skaičius – ne 400 kW, o iki 50 proc. pigiau pagaminama baterija
Pasaulinėje elektromobilių konkurencinėje kovoje gamybos sąnaudos svarbesnės už įkrovimo galią.
BMW teigimu, esant panašiam nuvažiuojamam atstumui, „Gen6“ aukštos įtampos bateriją pagaminti kainuoja 40–50 proc. mažiau nei „Gen5“. Dar prieš kelerius metus bendrovė prognozavo, kad sąnaudas įmanoma sumažinti iki 50 proc.; dabar BMW panašų rodiklį pateikia jau gamybai parengtai technologijai.
Tai galbūt geriau nei bet koks nuvažiuojamo atstumo rekordas atskleidžia „Neue Klasse“ reikšmę.
Svarbiausia problema, su kuria Europos automobilių gamintojai susiduria konkuruodami su Kinijos gamintojais, nebėra gebėjimas sukurti gerą elektromobilį. Jie tai sugeba. Klausimas – ar gali tai daryti taip pat pelningai.
Jei BMW iš tiesų pavyks sumažinti baterijų sąnaudas beveik perpus, vienos didžiausių elektromobilio sąnaudų dalių sumažėjimas suteiks gerokai daugiau lankstumo nustatant kainas. Tai atvers galimybę arba mažinti kainas, arba didinti pelno maržas.
Europai šiuo metu skubiai reikia abiejų.
BMW stato baterijų gamyklas greta automobilių gamyklų
Irlbacho-Štraskircheno gamykla nėra pavienis projektas.
„Gen6“ baterijų gamyboje BMW vadovaujasi principu „gaminti ten, kur naudojama“: aukštos įtampos baterijų blokai surenkami kuo arčiau automobilių gamyklos. Debrecene baterijų surinkimo linija yra tame pačiame gamyklos komplekse, kuriame gaminamas iX3. Vokietijoje Štraskircheno gamykla tiekia baterijas Miunchenui ir kitoms vietos gamykloms. Panašios gamyklos planuojamos Šenjange, Kinijoje, ir Vudrufe, netoli Spartanburgo, JAV.
Logika paprasta. Aukštos įtampos baterijos blokas yra didelis, sunkus ir brangus komponentas, kurį gabenti po visą pasaulį nėra itin prasminga. Vietinis surinkimas sumažina logistikos poreikį, supaprastina tiekimo grandinę ir leidžia tiksliau suderinti baterijų gamybą su atitinkamo automobilio modelio gamyba.
Miunchene gaminamam i3 baterija atkeliauja iš Štraskircheno, esančio už maždaug 90 minučių kelio, o elektrinė pavara – iš Šteiro gamyklos Austrijoje. Šteire gaminami rotorius, statorius, inverteris ir reduktorius, o variklio korpusas atkeliauja iš aliuminio liejyklos Landshute.
„Neue Klasse“ – veikiau gamybos programa nei vienas naujas modelis
Naujasis i3 yra tik antrasis serijinės gamybos „Neue Klasse“ modelis po iX3, tačiau BMW užmojai gerokai didesni.
Miuncheno gamykla buvo pertvarkoma ketverius metus nenutraukiant tuo metu vykusios gamybos. Nuo 2027 m. pabaigos joje bus gaminami tik visiškai elektriniai automobiliai. BMW nori greitai pritaikyti „Neue Klasse“ technologijas kituose savo modeliuose, kad ir kokiu modelio pavadinimu automobilis būtų parduodamas.
Čia esama svarbaus skirtumo nuo, pavyzdžiui, pirmojo i3, kurį BMW 2013–2022 m. gamino kaip atskirą elektromobilio modelį. Naujasis i3 nėra nuo kitų modelių atsietas technologinis projektas – tai elektrinis 3 serijos modelis ir visos būsimos BMW kartos techninis pagrindas.
Baterija yra vienas pagrindinių šios sistemos komponentų.
Jei BMW žadama 400 kW įkrovimo galia, daugiau kaip 900 km nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ir gerokai mažesnės gamybos sąnaudos praktikoje bent priartės prie nurodytų rodiklių, „Neue Klasse“ nebebus vien BMW atsakas „Mercedes-Benz“ ir „Audi“. Tai bus vienas rimčiausių vieno didžiausių Europos aukštesnės klasės automobilių gamintojų bandymų sumažinti Kinijos elektromobilių techninį ir sąnaudų pranašumą.
